P07.70-2098-01
N3/10 Moduł sterujący ME
Położenie
Moduł sterujący MED 9.7 znajduje się na kolektorze ssącym.
Skrótowe oznaczenie MED 9.7 oznacza:
M = Motronic (elektroniczny układ sterowania pracą silnika)
E = Elektroniczny pedał przyspiesznika (elektroniczna sterowana przepustnica)
D = Wtrysk bezpośredni
9.7 = Wersj
P07.70-2137-01
N3/10 Moduł sterujący ME
1 Złącze od strony pojazdu
2 Złącze od strony silnika
Zadania
Moduł sterujący ME steruje odpowiednio do sygnałów wejściowych następującymi funkcjami:
układem wtrysku przy eksploatacji jednolitej i w trybie zmianowym
układem zapłonowym
elektronicznym pedałem przyspiesznika / regulacja biegu jałowego
diagnostyką / pamięcią usterek
układem uprawniającym do jazdy / blokadą przeciwkradzieżową
-----------------------------------------------------------------------------------------
Budowa
Połączenie z układami silnika i pojazdu następuje poprzez dwa złącza, zablokowane suwakami. Moduł sterujący ME jest w celu chłodzenia podłączony do obiegu chłodzenia (niskotemperaturowy układ chłodzenia). Wibracje są eliminowane przez wsporniki gumowe.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Działanie
Sterowanie działaniem układu wtryskowego
Moduł sterujący ME zgodnie z sygnałami wejściowymi i zapisanymi w jego pamięci wartościami charakterystycznymi uruchamia pojedynczo wtryskiwacze według kolejności zapłonów (sekwencyjnie). Moduł sterujący ME oblicza czasy otwarcia (czasy wtrysku) wtryskiwaczy.
Sterowanie funkcją regulacji prędkości obrotowej biegu jałowego
Na podstawie sygnałów wejściowych i zapisanych w pamięci wartości charakterystycznych moduł sterujący ME steruje działaniem siłownika przepustnicy.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Sterowanie układem zapłonowym
Moduł sterujący ME steruje układem zapłonowym zgodnie z sygnałami wejściowymi i zapisanymi w jego pamięci wartościami charakterystycznymi. Moduł sterujący ME oblicza wartości kąta wyprzedzenia zapłonu i steruje regulacją spalania przeciwstukowego (AKR).
-----------------------------------------------------------------------------------------
Zasilanie modułu sterującego ME
Zasilanie modułu sterującego ME i układu sterowania pracą silnika następuje z przekaźnika zacisku 87. Przekaźnik położony jest przy zacisku 30 i przy włączonym zapłonie otrzymuje sygnał masowy z modułu sterującego ME. Po wyłączeniu zapłonu przekaźnik zacisku 87 zasterowywany jest do pracy bezwładnościowej komputera. Sygnał włączonego / wyłączonego zapłonu jest przekazywany do modułu sterującego ME przez moduł sterujący EZS.
Zasilanie modułu sterującego ME następuje z zacisku 87 i 31 przez trzy równolegle połączone styki. Elementy układu sterowania pracą silnika zasilane są poprzez 3 bazpieczniki z zaciskiem 87.
Zacisk 30z do modułu sterującego ME jest w typie 219 zabezpieczony bezpiecznikiem przy skrzynce bezpieczników we wnętrzu (F34). W przypadku przerwy przekaźnik zacisku 87 i tym samym układ sterowania pracą silnika nie działa.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Złącza, interfejsy
Moduł sterujący ME komunikuje się z następującymi układami szyn:
szyna dancyh CAN-B wnętrza pojazdu
szyna danych CAN-C silnika
szyna danych CAN-S czujników
interfejs LIN z alternatorem.
Praca bezwładnościowa procesora
Po wyłączeniu zapłonu moduł sterujący ME działa w trybie pracy na wybiegu, podczas którego następuje aktualizacja określonych pamięci danych (np. pamięć usterek). Przy silniku rozgrzanym do temperatury pracy trwa to ok. 5 s, jednak niektóre funkcje mogą wydłużyć ten czas do kilku minut. Po skasowaniu pamięci usterek należy odczekać na zakończenie pracy na wybiegu.
Moduł sterujący ME przekazuje różne informacje o warunkach eksploatacji silnika
poprzez szynę danych CAN do zestawu wskaźników oraz do innych modułów sterujących podłączonych do CAN.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Oznakowanie wtryskiwaczy
Wszystkie wtryskiwacze są oznakowane 5-cyfrowym kodem przy złączu wtykowym i przy obudowie. Po wymianie wtryskiwaczy lub modułów sterujących należy za pomocą STAR DIAGNOSIS do modułu sterującego pracą silnika wprowadzić dany kod.
Zasilanie napięciem wtryskiwaczy
Napięcie dla wtryskiwaczy do ok. 160 V wytwarzane jest w module sterującym ME przez trzy przetworniki napięcia.
Kanał 1: dla cylindra 1 i 6
Kanał 2: dla cylindra 2 i 4
Kanał 3: dla cylindra 3 i 5
W razie awarii jednego z przetworników dochodzi do zatrzymania obu przyporządkowanych mu cylindrów . Zwarcia do masy na przewodach wtryskiwaczy niszczą przetworniki.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Adaptacja siłowników
W przypadku wymiany modułu sterującego ME, siłowników ARF lub siłownika przepustnicy należy za pomocą STAR DIAGNOSIS wywołać adaptację siłowników.
Diagnostyka / pamięć usterek
Moduł sterujący ME sprawdza swoje wejścia i wyjścia pod kątem prawidłowości sygnałów i rozpoznaje możliwe usterki. Rozróżniane są przy tym następujące usterki:
zwarcie do masy lub bieguna dodatniego, przerwa w przewodzie
sygnał za mały lub za duży
nieprawidłowe kombinacje sygnałów
zasterowanie wywołuje nieprawidłową reakcję
Po przerwaniu zasilania (zacisk 30) usterki są kasowane z pamięci modułu sterującego ME.
Zasterowania za pomocą STAR DIAGNOSIS
Do celów diagnostycznych można uruchamiać wybrane funkcje. Są one zestawione w odpowiednim punkcie menu.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Kodowanie wariantowe
Służy do dopasowania modułu sterującego ME do różnych wersji pojazdu i do różnych wersji wyposażenia za pomocą odpowiednich numerów kodowych. Kodowanie następuje za pomocą STAR DIAGNOSIS.
Układ uprawniający do jazdy / blokada przeciwkradzieżowa
Moduł sterujący ME jest zawsze wyposażony w funkcję blokady przeciwkradzieżowej. Po zablokowaniu zamków pojazdu moduł sterujący układu uprawniającego do jazdy poprzez szynę danych CAN wysyła informację do modułu sterującego ME, który blokuje możliwość sterowania działaniem silnika (wtrysk). Silnik można uruchomić dopiero po odblokowaniu zamków pojazdu za pomocą ważnego kluczyka i wysłaniu przez moduł sterujący układu uprawniającego do jazdy poprzez szynę CAN odpowiedniej informacji do modułu sterującego ME (udostępnienie rozruchu).
-----------------------------------------------------------------------------------------
Częściowy tryb eksploatacji jednolitej / zmianowej
Za pomocą STAR DIAGNOSIS można odczytać wartości dotyczące jednej jazdy (w celu np. sprawdzenia po naprawie, czy tryb pracy zmianowej może być udostępniony).
Aby można było dokonać oceny dłuższego czasu eksploatacji, porównać całkowitą liczbę wszystkich zapłonów z liczbą zapłonów w trybie zmianowym, całkowita liczba zapłonów musi przekroczyć 1 milion. Odpowiada to ok. 2 - 3 godzinom jazdy ze średnią prędkością obrotową. Wartości są zerowane wraz z przerwaniem zacisku 30.
Sygnał zużycia paliwa
Na podstawie czasów wtrysku obliczany jest sygnał zużycia paliwa (np. 8 l/h) i poprzez szynę CAN przekazywany do komputera pokładowego w zestawie wskaźników.
Moduł sterujący ME działa tylko z szyną danych CAN silnika, szyną danych CAN wnętrza pojazdu i układem uprawniającym do jazdy FBS 3.
-----------------------------------------------------------------------------------------
Rozpoznawanie procedury rozruchu
Moduł sterujący pracą silnika rozpoznaje uruchomienie procedury rozruchu poprzez informację CAN "zacisk 50". Jest to konieczne np. dla następujących funkcji: regulacja ciśnienia paliwa w kolektorze rozprowadzającym, sterowanie dawką rozruchową, sterowanie rozrusznikiem, wzbogacanie mieszanki w fazie wstępnej po rozruchu oraz do określenia momentu zapłonu.
Sygnał prędkości obrotowej silnika
Na podstawie sygnałów czujnika położenia wału korbowego moduł sterujący ME tworzy zabezpieczony przed zwarciami sygnał prędkości obrotowej TNA i przekazuje go do innych modułów sterujących. Każdy obrót silnika powoduje generowanie 3 impulsów.