P07.70-2098-01
N3/10 ME コントロール·ユ ニット
配置
MED 9.7 コントロール·ユニットは、エンジン·コントロール·タイプでインテーク·マニホールド上に取り付けられています。
略称 MED 9.7 の意味は以下のとおりです:
M = モトロニック (エンジン·エレクロトニック)
E = エレクトロニック·アクセレレータ·ペダル (E-Gas)
D = 直接噴射
9.7 = 仕様
P07.70-2137-01
N3/10 ME コントロール·ユ ニット
1 ボディ側コネクタ
2 エンジン側コネクタ
役割
ME コントロール·ユニットはインプット·シグナルに従って機能を制御します:
• 均質な作動モードまたは成層燃焼モードにおけるインジェクション·システム
• イグニッション·システム
• エレクトロニック·アクセレレータ·ペダル/アイドル·スピード·コントロール
• ダイアグノシス/故障メモリ
• スタータ·ロックアウト·システム/スタータ·ロックアウト
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ボディ
コンタクトは、エンジン側およびボディ側で、スライダでロックされた 2 個のコネクタを介して行われます。 ME コントロール·ユニットは、冷却のためクーラント回路に (低温冷却システム) 接続されています。 ラバー·ホルダにより振動が抑えられます。
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機能
インジェクション·システムの制御
ME コントロール·ユニットは、インプット·シグナルおよび ME コントロール·ユニット内に保存されている特性マップに従い、フューエル·インジェクタをイグニッション·タイミングに応じて個別に制御します (シーケンシャル)。 ME コントロール·ユニットはフューエル·インジェクタのオープニング·タイム (インジェクション·タイム) を算出します。
アイドル·スピード·コントロールの制御
インプット·シグナルおよび ME コントロール·ユニットに保存された特性マップにもとづき、スロットル·バルブ·アクチュエータが制御されます。
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イグニッション·システムの制御
ME コントロール·ユニットは、インプット·シグナルおよび ME コントロール·ユニットに保存された特性マップに従い、イグニション·システムを制御します。 ME コントロール·ユニットはイグニッション·タイミングの値を算出し、アンチノック·センサ·ユニットをコントロールします。
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ME コントロール·ユニット電源
ME コントロール·ユニットとエンジン·コントロールへの電源電圧はリレー (ターミナル 87) を介して発生します。このリレーはターミナル 30 部分にあり、イグニッション「オン」のときに ME コントロール·ユニットからグラウンド·シグナルを受け取ります。 イグニッション「オフ」後、リレー (ターミナル 87) はコンピュータ·アフタ·ランのために残り、制御されます。 ME コントロール·ユニットは、EZS コントロール·ユニットからイグニッション·オン/オフのシグナルを受け取ります。
ME コントロール·ユニットへの電源電圧はターミナル 87 およびターミナル 31 で、それぞれ 3 個並列に接続されたピンを介して発生します。 エンジン·コントロールの構成部品にはヒューズ 3 個を介してターミナル 87 が割り当てられます。
モデル 219 の場合、ME コントロール·ユニットに対するターミナル 30z は、車内ヒューズ·ボックス (F34) のヒューズ 1 個でサポートされます。 電流が遮断された場合、リレー (ターミナル 87) およびエンジン·コントロールは機能不全となります。
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インタフェース
ME コントロール·ユニットは以下のバス·システムと交信します:
• CAN B 車内データ·バス
• CAN C エンジン·データ·バス
• CAN S センサ·データ·バス
• LIN インタフェースとオルタネータ
コンピュータによる計測が終了する
イグニッション·スイッチを切ると、MEコントロール·ユニットはコンピュータ·アフタランを実行し、それによって特定のメモリ(故障メモリ等)をアクティベートします。 アフタ·ランニング時間はエンジン暖機時に約 5 秒間ですが、様々な機能により数分間延長されることもあります。 故障メモリを消去した後、アフタ·ランニング時間になるのを待ってください。
さまざまなエンジン作動に関する情報は、
CAN データ·バスを介して ME コントロール·ユニットからインストルメント·クラスタおよび CAN データ·バスに接続されているその他のコントロール·ユニットに伝送されます。
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フューエル·インジェクタの識別記号
すべてのインジェクタには、コネクタとハウジングに 5 桁のコードが付けられています。 インジェクタまたはコントロール·ユニットを交換した後、スター·ダイアグノシスを使用して、エンジン·コントロール·ユニットにコードを入力してください。
フューエル·インジェクタ用の電源電圧
ピエゾ·フューエル·インジェクタ用の約 160 V 未満の電圧は、ME コントロール·ユニット内で 3 つのトランスにより発生します。
ダクト 1: シリンダ 1 および 6
ダクト 2: シリンダ 2 および 4
ダクト 3: シリンダ 3 および 5
トランスが故障した場合、配備されている両方のシリンダにミスファイアが起こります。 フューエル·インジェクタへのラインでのアースへのショートにより、トランスが破損します。
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アクチュエータ·アダプション
ME コントロール·ユニットにより EGR アクチュエータまたはスロットル·バルブ·アクチュエータが交換された場合は、スター·ダイアグノシスを使用してアクチュエータ·アダプションを消去してください。
ダイアグノシス/故障メモリ
MEコントロール·ユニットは自身のインプットおよびアウトプットの妥当性を点検し、発生する可能性のある故障を検知します。 以下の故障を判別することができます:
• アースまたはプラスへのショート、断線
• シグナルが小さすぎる、または大きすぎる
• シグナルの組合せが妥当でない
• 制御により妥当でない反応が表示される
故障はMEコントロール·ユニットのターミナル30の中断後消去されます。
スター·ダイアグノシスによる制御
診断のために、診断すべき機能を作動させます。 これらはメニュー項目にリストアップされています。
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バリエーション·コーディング
コード番号を使って、MEコントロール·ユニットを各種の車両仕様および車両装備に適合させることを意味します。 コーディングはスター·ダイアグノシスを使用して行われます。
スタータ·ロックアウト·システム/スタータ·ロックアウト·リレー
ME コントロール·ユニットには常にスタータ·ロックアウトが装備されています。 車両がロックされるとスタータ·ロックアウト·システムのコントロール·ユニットはCANデータ·バスを経由して、さらにエンジン·コントロール(インジェクション)をロックするMEコントロール·ユニットへ情報を送信します。 車両が認証されたキーによって再びロック解除されると、スタータ·ロックアウト·システムのコントロール·ユニットが CAN データ·バスを介して適切な情報を ME コントロール·ユニットに送信し、エンジンがスタートします (スタート OK シグナル)。
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均質モード/成層燃焼モード部分
スター·ダイアグノシスを使用して、走行時の値を読み取ります (たとえば修理後、成層燃焼モードが再び使用可能状態にあるかどうか点検するため)。
より長い時間評価できるようにするためには、すべてのイグニッションの総数を、成層燃焼モードにおけるイグニッションの回数と比較し、その際すべてのイグニッションの総数が 100 万回以上でなければなりません。 これは最低でも中回転数での約 2 ∼ 3 時間の走行に該当します。 この値はターミナル 30 が遮断されるとリセットされます。
燃料消費量シグナル
インジェクション·タイムから燃料消費シグナルが算出され (例 8 リッタ/時間)、 CAN データ·バスを介してインストルメント·クラスタのトリップ·コンピュータに伝送されます。
ME コントロール·ユニットは、エンジン CAN データ·バス、車内 CAN データ·バスおよびスタータ·ロックアウト·システム FBS 3 によってのみ正常に機能しています。
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スタートの検知
エンジン·スタート·プロセスが開始すると、「ターミナル 50」 CAN データ·シグナルによってエンジン·コントロール·ユニットに情報が送られます。 このことは次の機能などに必要です: レール·プレッシャ·コントロール、エンジン·スタート時の燃料噴射量コントロール、スタータ·コントロール、アフタ·スタート·エンリッチメントおよびスタートの際の点火時期。
エンジン·スピード·シグナル
ME コントロール·ユニットはクランクシャフト·ポジション·センサのシグナルからショートしにくい TNA スピード·シグナルを発生させ、他のコントロール·ユニットに対してアウトプットします。 エンジン 1 回転ごとに 3 パルスをアウトプットします。