Unidad de control ME - Descripción de los componentes

P07.70-2098-01

N3/10 Unidad de control ME

Disposición

La unidad de control MED 9.7 está dispuesta, portante del motor, sobre el tubo de admisión.

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La designación abreviada MED 9.7 significa:

M = Motronic (electrónica del motor)

E = Elektronisches Fahrpedal (acelerador electrónico)

D = Direkteinspritzung (inyección directa)

9.7 = Ejecución

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N3/10 Unidad de control ME

1 Acoplamiento del lado del vehículo

2 Acoplamiento del lado del motor

Tarea

La unidad de control ME activa, conforme a sus señales de entrada, las funciones:

 Sistema de inyección en el tipo de funcionamiento homogéneo o con mezcla estratificada

 Sistema de encendido

 Acelerador electrónico/regulación del ralentí

 Diagnóstico/memorización de averías

 Sistema de autorización de arranque/inmovilizador.

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Estructura

La conexión tiene lugar por el lado del motor y del vehículo mediante dos acoplamientos enclavados con correderas. La unidad de control ME está empalmada para la refrigeración al circuito de líquido refrigerante (sistema de refrigeración de baja temperatura). Mediante soportes de goma se suprimen las vibraciones.

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Funcionamiento

Control del sistema de inyección

Conforme a las señales de entrada y a los diagramas característicos memorizados en la unidad de control ME, la unidad de control ME activa los inyectores de combustibles por separado, según el orden de encendido (secuencial). La unidad de control ME calcula los tiempos de apertura (tiempos de inyección) de los inyectores de combustible.

Control de la regulación del número de revoluciones de ralentí

En base a las señales de entrada y a los diagramas característicos memorizados en la unidad de control ME, se activa el elemento de ajuste de la mariposa de estrangulación.

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Control del sistema de encendido

La unidad de control ME activa el sistema de encendido según las señales de entrada y los diagramas característicos memorizados en la unidad de control ME. La unidad de control ME calcula los valores del ángulo de encendido y regula la regulación contra el picado (AKR).

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Alimentación de tensión unidad de control ME

La alimentación de tensión para la unidad de control ME y para la gestión del motor se efectúa mediante el relé borne 87. El relé se encuentra en el borne 30 y, con el encendido CON., recibe de la unidad de control ME una señal de masa. Tras el encendido DESCON., el relé borne 87 permanece activado para el funcionamiento posterior del ordenador. La unidad de control ME recibe de la unidad de control EZS la señal de encendido CON./DESCON..

La alimentación de tensión para la unidad de control ME se efectúa en el borne 87 y el borne 31 mediante tres clavijas conectadas en paralelo. Los componentes de la gestión del motor son alimentados mediante 3 fusibles con el borne 87.

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El borne 30z a la unidad de control ME en el modelo 219 está asegurado mediante un fusible en la caja de fusibles del habitáculo (F34). En caso de interrupción, deja de funcionar el relé borne 87 y, con ello, la gestión del motor.

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Interfaces

La unidad de control ME se comunica con los siguientes sistemas de bus:

 CAN-B Bus de datos habitáculo

 CAN-C Bus de datos motor

 CAN-S Bus de datos sensores

 Interfaz LIN con alternador

Funcionamiento posterior del ordenador

Después de desconectar el encendido, la unidad de control ME realiza un funcionamiento posterior del ordenador en el que se actualizan determinadas memorias de datos (p. ej., la memoria de averías) El tiempo de funcionamiento posterior es de unos 5 s estando el motor a temperatura de servicio; sin embargo, se puede prolongar a varios minutos por diversas funciones. Tras borrar la memoria de averías, se tiene que esperar a que transcurra el tiempo de funcionamiento posterior.

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Diversas informaciones sobre el estado de servicio del motor son transmitidas,

vía bus de datos CAN, por la unidad de control ME al cuadro de instrumentos y a otras unidades de control unidas al bus de datos CAN.

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Identificación de inyectores de combustible

Todos los inyectores están marcados, en el empalme insertable y en la carcasa, con un código de 5 caracteres. Después de haber cambiado inyectores o unidades de control, hay que introducir con STAR DIAGNOSIS el código en la unidad de control del motor.

Alimentación de tensión para inyectores de combustible

La tensión para los inyectores de combustible piezoeléctricos hasta aprox. 160 V se genera en la unidad de control ME con tres convertidores de tensión.

Canal 1: para cilindros 1 y 6

Canal 2: para cilindros 2 y 4

Canal 3: para cilindros 3 y 5

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En caso de fallar un convertidor de tensión se producirían fallos de combustión en los dos correspondientes cilindros. Los cortocircuitos a masa en los cables a los inyectores de combustible destruyen el convertidor de tensión.

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Adaptación del regulador

Si se renueva la unidad de control ME, los servomotores ARF o el elemento de ajuste de la mariposa de estrangulación, habrá que activar una adaptación del regulador con STAR DIAGNOSIS.

Diagnóstico/memoria de averías

La unidad de control ME comprueba sus entradas y salidas en lo referente a plausibilidad y detecta posibles averías. Se pueden diferenciar las siguientes averías:

 Cortocircuito a masa o a polo positivo, interrupción de cable

 Señal demasiado pequeña o demasiado grande

 Combinación no plausible de señales

 La activación indica una reacción no plausible.

Las averías se borrarán después de una interrupción en el borne 30 de la unidad de control ME.

Activaciones con STAR DIAGNOSIS

Para finalidades de diagnóstico se pueden activar funciones de forma selectiva. Estas están en una lista en uno de los puntos del menú.

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Codificación de variante

Sirve para adaptar la unidad de control ME a las diferentes versiones y equipamientos de los vehículos mediante los números de código correspondientes. La codificación se efectúa con STAR DIAGNOSIS.

Sistema de autorización de arranque/inmovilizador

La unidad de control ME siempre está equipada con un inmovilizador. Si se cierra el vehículo, la unidad de control del sistema de autorización de arranque enviará una información a través del bus de datos CAN a la unidad de control ME que bloqueará a continuación la gestión del motor (inyección). Sólo cuando el vehículo se vuelva a abrir con la llave autorizada y la unidad de control del sistema de autorización de arranque envíe la información correspondiente a la unidad de control ME, vía bus de datos CAN, se podrá volver a hacer arrancar el motor (autorización de arranque).

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Porción de funcionamiento homogéneo y de mezcla estratificada

Con STAR DIAGNOSIS se pueden leer valores para un recorrido
(p. ej., después de una reparación, para comprobar si se autoriza el funcionamiento de mezcla estratificada).

A fin de poder evaluar un período de tiempo prolongado, comparar el número total de todos los encendidos con el número de encendidos en el funcionamiento de mezcla estratificada, teniendo que ser el número total de todos los encendidos mayor de 1 millón. Esto corresponde, como mínimo, a unas 2 a 3 horas de recorrido a números de revoluciones medianos. Los valores se reposicionan con una interrupción del borne 30.

Señal del consumo de combustible

A partir de los tiempos de inyección se calcula la señal de consumo (p. ej., 8 l/hora) y se transmite vía CAN al ordenador en el cuadro de instrumentos.

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La unidad de control ME sólo puede funcionar con el bus de datos CAN motor, el bus de datos CAN habitáculo y el sistema de autorización de arranque FBS 3.

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Detección del arranque

La unidad de control del motor se informa sobre el proceso de arranque iniciado mediante el mensaje CAN "borne 50". Esto es necesario, p. ej., para las siguientes funciones: regulación de la presión del rail, mando del caudal de arranque, mando del arrancador, enriquecimiento postarranque y punto de encendido al arrancar.

Señal del número de revoluciones del motor

La unidad de control ME genera la señal de número de revoluciones TNA, a prueba de cortocircuito, en base a las señales del transmisor de posición del cigüeñal y la emite a otras unidades de control. En cada vuelta del motor se emiten 3 impulsos.