Calculateur ME - Description des composants

P07.70-2098-01

N3/10 Calculateur ME

Disposition

Le calculateur MED 9.7 est disposé sur la tubulure d'admission.

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L'abréviation MED 9.7 signifie :

M = Motronic (électronique moteur)

E = Accélérateur électronique

D = Injection directe

9.7 = Version

P07.70-2137-01

N3/10 Calculateur ME

1 Coupleur côté véhicule

2 Coupleur côté moteur

Rôle

En fonction des signaux entrants, le calculateur ME commande les fonctions suivantes :

 Système d'injection en mode homogène ou en mode stratifié

 le système d'allumage

 Pédale d'accélérateur électronique/régulation du ralenti

 Diagnostic / mémorisation des défauts

 Système d'autorisation à la conduite/dispositif d'immobilisation.

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Conception

Les connexions se font côté moteur et côté véhicule par deux coupleurs bloqués par des curseurs. Pour le refroidissement, le calculateur ME est raccordé au circuit de liquide de refroidissement (système de refroidissement basse température). Des supports caoutchouc absorbent les vibrations.

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Fonctionnement

Commande du système d'injection

En fonction des signaux entrants et des cartographies enregistrées, le calculateur ME commande individuellement chaque injecteur de carburant, en suivant l'ordre d'allumage (de manière séquentielle). Le calculateur ME calcule les durées d'ouverture (durées d'injection) des injecteurs de carburant.

Commande de la régulation du régime de ralenti

Le variateur de papillon est activé en fonction des signaux entrants et des courbes caractéristiques enregistrées dans le calculateur ME.

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Commande du système d'allumage

Le calculateur ME commande le système d'allumage, en fonction des signaux entrants et des courbes caractéristiques déposées dans le calculateur ME. Le calculateur ME calcule les angles d'allumage et ajuste la régulation anti-cliquetis (AKR).

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Alimentation en tension du calculateur ME

L'alimentation en tension du calculateur ME et de la gestion moteur se fait par le relais borne 87. Le relais est relié à la borne 30 en lors de contact MIS, reçoit un signal de masse émis par le calculateur ME. Après contact COUPÉ, le relais 87 reste activé pour l'inertie des calculateurs. Le signal contact MIS/contact COUPÉ est transmis au calculateur ME par le calculateur EZS.

L'alimentation en tension du calculateur ME est assurée par la borne 87 et par la borne 31, via trois broches câblées en parallèle. Les composants de la gestion moteur sont alimentées via 3 fusibles par le borne 87.

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La borne 30z vers le calculateur ME est protégée sur le type 219 par un fusibles situé dans la boîte à fusibles habitacle (F34). En cas de coupure, le relais borne 87 donc la gestion moteur sont hors fonction.

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Interfaces

Le calculateur ME communique avec les systèmes de bus de données suivants :

 Bus de données CAN-B habitacle

 Bus de données CAN-C moteur

 Bus de données CAN-S capteurs

 Interface alternateur LIN.

Inertie du calculateur

Après la coupure de l'allumage, le calculateur ME contrôle l'ordinateur, certaines mémoires de données étant alors actualisées (par ex. la mémoire de défauts). Le temps d'inertie est d'env. 5 s, moteur à température de service, mais il peut aller jusqu'à plusieurs minutes, du fait de certaines fonctions. Après effacement de la mémoire des défauts, il faut attendre le temps d'inertie.

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Différentes informations sur la marche moteur sont transmises

via le bus de données CAN, depuis le calculateur ME jusqu'au combiné d'instruments et jusqu'aux autres calculateurs qui sont raccordés au bus de données CAN.

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Identificateur des injecteurs de carburant

Tous les injecteurs sont dotés d'un code à 5 caractères, sur le raccord et sur le corps de l'injecteur. Après un remplacement d'injecteur ou de calculateur, il faut entrer le code avec STAR DIAGNOSIS dans le calculateur moteur.

Alimentation en tension des injecteurs de carburant

La tension jusqu'à environ 160 V pour les injecteurs piézo-électriques est produite dans le calculateur ME à l'aide de trois convertisseurs de tension.

Canal 1 : pour les cylindres 1 et 6

Canal 2 : pour les cylindres 2 et 4

Canal 3 : pour les cylindres 3 et 5

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En cas de défaillance de l'un des convertisseurs de tension, les deux cylindres concernés auront des ratés. Des court-circuits à la masse survenant aux câbles menant aux injecteurs, détruisent les convertisseurs de tension.

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Adaptation des servomoteurs

En cas de remplacement du calculateur ME, des servomoteurs ARF ou de l'actionneur de papillon, il faut procéder à une adaptation des servomoteurs avec STAR DIAGNOSIS.

Diagnostic/mémoire de défauts

Le calculateur ME vérifie la plausibilité de ses entrées et de ses sorties et détecte d'éventuels défauts. Les défauts se distinguent comme suit :

 Court-circuit avec la masse ou avec le positif, coupure de câble

 Signal trop petit ou trop grand

 Combinaison pas plausible de signaux

 L'actionnement a des réactions pas plausibles.

Les défauts sont effacés après interruption de la borne 30 dans le calculateur ME.

De la programmation corrective avec STARDIAGNOSIS

Des fonctions ciblées peuvent être activées pour les besoins du diagnostic. Celles-ci sont énumérées dans l'un des points du menu.

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Codification des variantes

Sert à l'adaptation du calculateur ME aux différentes versions et équipements du véhicule, à l'aide des numéros de code correspondants. La codification se fait à l'aide de STAR DIAGNOSIS.

Antivol MB / Immobiliseur

Le calculateur ME est toujours équipé d'un immobiliseur. Lorsque l'on ferme le véhicule, le calculateur de l'antivol MB envoie, via le bus de données CAN, une information au calculateur ME qui verrouille alors la gestion moteur (injection). Ce n'est que lorsque le véhicule est à nouveau déverrouillé avec la clé autorisée et que le calculateur du système d'autorisation à la conduite transmet via bus de données CAN l'information correspondante au calculateur ME, qu'il est possible de démarrer le moteur (autorisation de démarrage).

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Part de mode homogène et de mode stratifié

STAR DIAGNOSIS permet de lire les valeurs concernant un parcours (p.ex. pour vérifier si après une réparation, le mode stratifié est à nouveau autorisé).

Afin de pouvoir évaluer une période plus longue, il convient de comparer le chiffre total des allumages avec la quantité d'allumages en mode stratifié. Pour ceci, il faut que le total des allumages dépasse 1 million. Ceci correspond au minimum à environ 2 à 3 heures de route, à des régimes moyens. Les valeurs sont remises à zéro en cas de coupure de la borne 30.

Signal de consommation de carburant

Les durées d'injection permettent de calculer le signal de consommation (par ex. 8 l/heure), lequel est envoyé via CAN à l'ordinateur de voyage dans le combiné d'instruments.

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Le calculateur ME n'est en état de fonctionner qu'avec le bus de données CAN moteur, avec le bus de données CAN habitacle et avec le système d'autorisation à la conduite FBS 3.

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Détection du démarrage

Le calculateur de gestion moteur est informé de l'initiation du processus de démarrage par "borne 50". Ceci est nécessaire p.ex. pour les fonctions suivantes : régulation de la pression de rail, gestion du débit de démarrage, commande du démarreur, enrichissement après démarrage et point d'allumage au démarrage.

Signal de régime moteur

A partir des signaux du transmetteur de position de vilebrequin, le calculateur ME calcule le signal de régime résistant aux courts-circuits TNA et le transmet aux autres calculateurs comme suit : 3 impulsions sont transmises à chaque rotation du moteur.