GF07.61-P-6000VD | Steuergerät ME Bauteilbeschreibung | 29.10.07 |
MOTOR 272.985 im TYP 211.057 /257, 219.357
P07.70-2098-01
N3/10 Steuergerät ME
Anordnung
Das Steuergerät MED 9.7 ist motortragend auf dem Saugrohr angeordnet.
Die Kurzbezeichnung MED 9.7 bedeutet:
M = Motronic (Motorelektronik)
E = Elektronisches Fahrpedal (E-Gas)
D = Direkteinspritzung
9.7 = Ausführung
P07.70-2137-01
N3/10 Steuergerät ME
1 Kupplung fahrzeugseitig
2 Kupplung motorseitig
Aufgabe
Das Steuergerät ME steuert entsprechend den Eingangssignalen die Funktionen:
Einspritzsystem in der Betriebsart Homogen- oder Schichtbetrieb
Zündsystem
Elektronisches Fahrpedal/Leerlaufregelung
Diagnose/Fehlerspeicherung
Fahrberechtigungssystem/Wegfahrsperre.
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Aufbau
Die Kontaktierung erfolgt motor- und fahrzeugseitig über zwei mit Schiebern verriegelte Kupplungen. Das Steuergerät ME ist zur Kühlung an den Kühlmittelkreislauf (Niedertemperatur-Kühlsystem) angeschlossen. Durch Gummihalter werden Schwingungen unterdrückt.
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Funktion
Steuerung Einspritzsystem
Das Steuergerät ME steuert entsprechend den Eingangssignalen und der im Steuergerät ME abgelegten Kennfelder die Kraftstoffinjektoren einzeln, der Zündfolge entsprechend (sequentiell), an. Das Steuergerät ME errechnet die Öffnungszeiten (Einspritzzeiten) der Kraftstoffinjektoren.
Steuerung der Leerlaufdrehzahlregelung
Anhand der Eingangssignale und der im Steuergerät ME abgelegten Kennfelder wird das Stellglied Drosselklappe angesteuert.
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Steuerung Zündsystem
Das Steuergerät ME steuert entsprechend den Eingangssignalen und der im Steuergerät ME abgelegten Kennfelder die Zündanlage an. Das Steuergerät ME errechnet die Zündwinkelwerte und regelt die Antiklopfregelung (AKR).
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Spannungsversorgung Steuergerät ME
Die Spannungsversorgung zum Steuergerät ME und zur Motorsteuerung erfolgt über das Relais Klemme 87. Das Relais liegt an Klemme 30 und erhält bei Zündung EIN vom Steuergerät ME ein Massesignal. Nach Zündung AUS bleibt das Relais Klemme 87 für den Rechnernachlauf angesteuert. Das Signal Zündung EIN/AUS erhält das Steuergerät ME vom Steuergerät EZS.
Die Spannungsversorgung zum Steuergerät ME erfolgt an Klemme 87 und Klemme 31 über je drei parallel geschaltete Pins. Die Bauteile der Motorsteuerung werden über 3 Sicherungen mit Klemme 87 versorgt.
Klemme 30z zum Steuergerät ME ist beim Typ 219 durch eine Sicherung an der Sicherungsbox Innenraum (F34) abgesichert. Bei Unterbrechung ist das Relais Klemme 87 und damit die Motorsteuerung ohne Funktion.
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Schnittstellen
Das Steuergerät ME kommuniziert mit folgenden Bussystemen:
CAN-B Datenbus Innnenraum
CAN-C Datenbus Motor
CAN-S Datenbus Sensoren
LIN Schnittstelle mit Generator.
Rechnernachlauf
Nach dem Ausschalten der Zündung führt das Steuergerät ME einen Rechnernachlauf durch, dabei werden bestimmte Datenspeicher aktualisiert (z. B. der Fehlerspeicher). Die Nachlaufzeit beträgt bei betriebswarmem Motor ca. 5 s, kann sich aber durch verschiedene Funktionen auf mehrere Minuten verlängern. Nach dem Löschen des Fehlerspeichers muss die Nachlaufzeit abgewartet werden.
Diverse Motor-Betriebsinformationen werden über den
CAN-Datenbus vom Steuergerät ME zum Kombiinstrument und zu anderen Steuergeräten übertragen, die an den CAN-Datenbus angeschlossen sind.
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Kennung Kraftstoffinjektoren
Alle Injektoren sind mit einem 5-stelligem Code am Steckanschluss und am Gehäuse gekennzeichnet. Nach einem Injektor- oder Steuergerätetausch muss der Code mit der STAR DIAGNOSIS in das Motorsteuergerät eingegeben werden.
Spannungsversorgung für Kraftstoffinjektoren
Die Spannung für die Piezo-Kraftstoffinjektoren bis ca. 160 V wird im Steuergerät ME mit drei Spannungswandlern erzeugt.
Kanal 1: für Zylinder 1 und 6
Kanal 2: für Zylinder 2 und 4
Kanal 3: für Zylinder 3 und 5.
Bei Ausfall eines Spannungswandlers kommt es an beiden zugehörigen Zylindern zu Aussetzern. Kurzschlüsse gegen Masse an den Leitungen zu den Kraftstoffinjektoren zerstören die Spannungswandler.
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Stelleradaption
Werden das Steuergerät ME, die Stellmotoren ARF oder das Stellglied Drosselklappe erneuert, muss mit der STAR DIAGNOSIS eine Stelleradaption ausgelöst werden.
Diagnose/Fehlerspeicher
Das Steuergerät ME überprüft seine Ein- und Ausgänge auf Plausibilität und erkennt mögliche Fehler. Es können folgende Fehler unterschieden werden:
Kurzschluss nach Masse oder Plus, Leitungsunterbrechung
Signal zu klein oder zu groß
Unplausible Kombination von Signalen
Ansteuerung zeigt unplausible Reaktion.
Die Fehler werden nach Unterbrechung der Klemme 30 im Steuergerät ME gelöscht.
Ansteuerungen mit STAR DIAGNOSIS
Für Diagnosezwecke können gezielt Funktionen angesteuert werden. Diese sind in einen Menüpunkt aufgelistet.
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Variantenkodierung
Dient zur Anpassung des Steuergerätes ME an unterschiedliche Fahrzeugausführungen und Fahrzeugausstattungen durch entsprechende Kodiernummern. Die Kodierung erfolgt mit der STAR DIAGNOSIS.
Fahrberechtigungssystem/Wegfahrsperre
Das Steuergerät ME ist immer mit einer Wegfahrsperre ausgestattet. Wird das Fahrzeug verschlossen, sendet das Steuergerät des Fahrberechtigungssystems über CAN-Datenbus eine Information zum Steuergerät ME, welches daraufhin die Motorsteuerung (Einspritzung) verriegelt. Erst wenn das Fahrzeug mit dem berechtigten Schlüssel wieder aufgeschlossen wird und das Steuergerät des Fahrberechtigungssystems über den CAN-Datenbus eine entsprechende Information zum Steuergerät ME sendet, kann der Motor gestartet werden (Startfreigabe).
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Anteil Homogen- Schichbetrieb
Mit der STAR DIAGNOSIS können Werte für eine Fahrt (um z. B. nach einer Reparatur zu prüfen, ob der Schichtbetrieb wieder freigegeben wird) ausgelesen werden.
Um einen längeren Zeitraum bewerten zu können, die Gesamtzahl aller Zündungen mit der Anzahl der Zündungen im Schichtbetrieb vergleichen, dabei muss die Gesamtzahl aller Zündungen größer als 1 Million sein. Dies entspricht mindestens ca. 2 bis 3 Stunden Fahrt mit mittleren Drehzahlen. Die Werte werden mit Unterbrechung von Klemme 30 zurückgesetzt.
Signal Kraftstoffverbrauch
Aus den Einspritzzeiten wird das Verbrauchssignal errechnet (z. B. 8 l/Stunde) und zum Reiserechner im Kombiinstrument über CAN übertragen.
Das Steuergerät ME ist nur mit dem CAN-Datenbus Motor, CAN-Datenbus Innenraum und dem Fahrberechtigungssystem FBS 3 funktionsfähig.
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Starterkennung
Das Motorsteuergerät wird über den eingeleiteten Startvorgang durch die CAN-Botschaft "Klemme 50" informiert. Dies ist z. B. für folgende Funktionen erforderlich: Raildruckregelung, Startmengensteuerung, Startersteuerung, Nachstartanreicherung und Zündzeitpunkt beim Starten.
Motordrehzahlsignal
Aus den Signalen vom Positionsgeber Kurbelwelle erzeugt das Steuergerät ME das kurzschlussfeste Drehzahlsignal TNA und gibt es an weitere Steuergeräte aus. Pro Motorumdrehung werden 3 Impulse ausgegeben.