Centralina di comando ME - Descrizione del componente

P07.70-2098-01

N3/10 Centralina di comando ME

Disposizione

La centralina di comando MED 9.7 è installata sul motore sul collettore di aspirazione.

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La sigla MED 9.7 significa:

M = Motronic (elettronica del motore)

E = pedale elettronico dell'acceleratore (acceleratore elettronico)

D = iniezione diretta

9.7 = versione

P07.70-2137-01

N3/10 Centralina di comando ME

1 Connettore lato veicolo

2 Connettore lato motore

Funzione

Sulla base dei segnali di ingresso, la centralina di comando ME gestisce le funzioni:

 Sistema d'iniezione nella carica omogenea e nella carica stratificata

 sistema d'accensione

 Pedale elettronico dell'acceleratore/regolazione del minimo

 Diagnosi/memorizzazione guasti

 Sistema di abilitazione avviamento/ immobilizzatore

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Struttura

Il collegamento è realizzato sul lato motore e sul lato veicolo per mezzo di due connettori bloccati da cursori. La centralina di comando ME è collegata al circuito del liquido di raffreddamento (impianto di raffreddamento a bassa temperatura) per il raffreddamento. Appositi supporti di gomma sopprimono le vibrazioni.

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Funzionamento

Controllo del sistema d'iniezione

A seconda dei segnali in ingresso e delle mappature memorizzate la centralina di comando ME attiva singolarmente gli iniettori di carburante, in base alla sequenza d'accensione (sequenziale). La centralina ME calcola i tempi di apertura degli iniettori di carburante (durata di iniezione).

Controllo della regolazione del n. di giri del minimo

Sulla base dei segnali di ingresso e delle mappature presenti nella centralina di comando ME viene attivato l'attuatore valvola a farfalla.

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Controllo del sistema d'accensione

La centralina di comando ME attiva l'impianto di accensione sulla base dei segnali di ingresso e delle mappature presenti. La centralina ME calcola gli angoli d'accensione e provvede alla regolazione del battito in testa (AKR).

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Alimentazione tensione centralina di comando ME

L'alimentazione di tensione alla centralina di comando ME e alla gestione del motore avviene tramite il relè morsetto 87. Il relè alimenta il morsetto 30 e con accensione ON riceve dalla centralina di comando ME un segnale di massa. Dopo il disinserimento dell'accensione (OFF) il relè morsetto 87 rimane attivato per il disinserimento ritardato del calcolatore. Il segnale accensione ON/OFF è ricevuto dalla centralina di comando ME tramite la centralina di comando EZS.

L'alimentazione di tensione alla centralina di comando ME avviene dal morsetto 87 e dal morsetto 31 tramite tre pin collegati in parallelo. I componenti della gestione motore sono alimentati tramite 3 fusibili con il morsetto 87.

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Il morsetto 30z collegato alla centralina di comando ME nel tipo 219 è protetto da un fusibile contenuto nella scatola fusibili dell'abitacolo (F34). In caso di interruzione il relè morsetto 87 e, conseguentemente, la gestione del motore, non funzionano.

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Interfacce

La centralina di comando ME comunica con i seguenti sistemi bus:

 CAN-B bus dati abitacolo

 CAN-C bus dati motore

 CAN-S bus dati sensori

 Interfaccia LIN con alternatore.

Disinserimento ritardato del calcolatore

Dopo il disinserimento dell'accensione la centralina ME effettua un aggiornamento della memoria dati del computer (ad es. la memoria guasti). Il tempo di disinserimento ritardato è di ca. 5 s a motore caldo, ma può arrivare anche ad alcuni minuti se richiesto da alcune funzioni. Dopo la cancellazione della memoria guasti è necessario lasciar trascorrere il tempo di disinserimento ritardato.

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Varie informazioni sulle condizioni d'esercizio del motore vengono trasmesse sul CAN bus dalla centralina di comando ME allo strumento combinato e alle altre centraline collegate al CAN bus.

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Identificazione iniettori di carburante

Tutti gli iniettori sono identificati da un codice a 5 cifre riportato sull'attacco del connettore e sul corpo dell'iniettore. In caso di sostituzione di un iniettore o della centralina di comando, nella centralina di gestione motore occorre immettere questo codice con STAR DIAGNOSIS.

Alimentazione di tensione per gli iniettori di carburante

La tensione degli iniettori di carburante piezoelettrici fino a ca. 160 V viene generata nella centralina di comando ME con tre convertitori di tensione.

Canale 1: per i cilindri 1 e 6

Canale 2: per i cilindri 2 e 4

Canale 3: per i cilindri 3 e 5.

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In caso di avaria di un convertitore di tensione, nei due cilindri ad esso collegati si verificano irregolarità di combustione. I cortocircuiti verso massa nei cavi diretti agli iniettori di carburante danneggiano irreparabilmente i convertitori di tensione.

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Adattamento attuatori

In caso di sostituzione della centralina di comando ME, dei servomotori ARF o dell'attuatore valvola a farfalla, mediante STAR DIAGNOSIS occorre eseguire l'adattamento attuatori.

Diagnosi/memoria guasti

La centralina ME esamina i propri ingressi e uscite in relazione alla plausibilità e riconosce possibili guasti. Possono essere riconosciuti i seguenti guasti:

 Cortocircuito su massa o su positivo, interruzione del cavo

 Segnale troppo piccolo o troppo grande

 Combinazione non plausibile di segnali

 L'attivazione evidenzia una reazione non plausibile.

I guasti vengono cancellati nella centralina ME interrompendo l'alimentazione del morsetto 30.

Attivazioni eseguibili con STAR DIAGNOSIS

Ai fini della diagnosi è possibile attivare in modo mirato diverse funzioni. Queste sono elencate in un'apposita voce di menu.

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Codifica della variante

Serve per adattare la centralina ME alle diverse versioni del veicolo e ai relativi equipaggiamenti mediante corrispondenti numeri di codice. La codifica viene eseguita con il sistema STAR DIAGNOSIS.

Sistema di abilitazione all'avviamento/immobilizzatore

La centralina ME è sempre dotata di immobilizzatore. Chiudendo il veicolo a chiave, la centralina del sistema di abilitazione all'avviamento invia, tramite bus CAN, un'informazione alla centralina ME che blocca a sua volta il sistema di gestione del motore (iniezione). Solo quando si riapre il veicolo con la chiave abilitata, e la centralina del sistema di abilitazione avviamento invia un corrispondente segnale tramite CAN alla centralina ME, il motore potrà essere nuovamente messo in funzione (consenso all'avviamento).

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Componenti carica omogenea - stratificata

Con STAR DIAGNOSIS possono essere letti i valori relativi a un ciclo di marcia (ad es. per verificare dopo una riparazione se la carica stratificata viene nuovamente abilitata).

Per poter valutare intervalli di tempo maggiori e confrontare il numero complessivo di tutte le accensioni con la quantità di accensioni avvenute nella carica stratificata, il numero complessivo di tutte le accensioni deve essere superiore a 1 milione. Corrisponde ad almeno 2 - 3 ore circa di guida a medio n. di giri. Con l'interruzione del morsetto 30 tali valori vengono azzerati.

Segnale del consumo di carburante

Dalla durata dell'iniezione viene calcolato il segnale del consumo (ad es. 8 l/ora) e trasmesso via CAN al computer di viaggio nello strumento combinato.

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La centralina di comando ME funziona solo con il bus dati CAN motore, il bus dati CAN abitacolo ed il sistema di abilitazione all'avviamento FBS 3.

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Riconoscimento azionamento motorino d'avviamento

La centralina di gestione motore viene informata dell'inizio della fase di avviamento tramite il messaggio CAN "morsetto 50". Ciò risulta necessario, ad es., per le seguenti funzioni: regolazione pressione del rail, gestione portata all'avviamento, comando motorino di avviamento, arricchimento post-avviamento e punto di accensione all'avviamento.

Segnale di regime motore

Dai segnali del trasduttore di posizione dell'albero motore, la centralina di comando ME genera il segnale del n. di giri motore "TNA", protetto contro il cortocircuito, e lo trasmette ad altre centraline. Per ogni rotazione del motore vengono emessi 3 impulsi.