P07.70-2098-01
N3/10 ME-SFI 컨트롤 유닛
배열
MED 9.7 컨트롤 유닛은 엔진을 받치면서 흡기 매니폴드에 배치되어 있습니다.
약식 표기 MED 9.7의 의미:
M = Motronic(엔진 전자장치)
E = Elektronisches Fahrpedal(E-Gas, 전자식 가속 페달)
D = Direkteinspritzung(직접 분사)
9.7 = 버전
P07.70-2137-01
N3/10 ME-SFI 컨트롤 유닛
1 커플링(차량측)
2 커플링(엔진측)
역할
ME-SFI 컨트롤 유닛은 입력 신호에 따라 다음과 같은 기능을 제어합니다.
• 호모지니어스 또는 교대 모드의 분사 시스템
• 점화 시스템
• 전자식 가속 페달/공회전 제어
• 진단/폴트 저장
• 주행인증 시스템/ 이모빌라이저
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구성
접점은 슬라이드 밸브로 차단된 두 개의 커플링을 통해 엔진 및 차량측으로 구성됩니다. ME-SFI 컨트롤 유닛은 냉각을 위해 냉각수 회로(저온 냉각 시스템)에 연결되어 있습니다. 진동은 고무 브래킷에 의해 억제됩니다.
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기능
분사 시스템 컨트롤
ME-SFI 컨트롤 유닛은 입력 신호와 ME-SFI 컨트롤 유닛에 설정된 특성곡선에 따라 점화 순서에 상응하여(순차적으로) 연료 인젝터를 개별적으로 작동합니다. ME-SFI 컨트롤 유닛은 연료 인젝터의 개방 시간(분사 시간)을 산출합니다.
공회전 조정장치 컨트롤
입력 신호와 ME-SFI 컨트롤 유닛에 저장된 특성곡선에 따라 스로틀 밸브 액추에이터가 작동됩니다.
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점화 시스템 컨트롤
ME-SFI 컨트롤 유닛은 입력 신호와 ME-SFI 컨트롤 유닛에 저장된 특성곡선에 따라 점화장치를 작동합니다. ME-SFI 컨트롤 유닛은 점화각을 산출하고 노킹 방지 제어장치(AKC)를 조절합니다.
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ME-SFI 컨트롤 유닛 전원 공급장치
ME-SFI 컨트롤 유닛과 엔진 제어 시스템의 전원은 회로 87 릴레이를 통해 공급됩니다. 이 릴레이는 회로 30에 연결되어 있으며, 점화 ON 시 ME-SFI 컨트롤 유닛으로부터 접지 신호를 수신합니다. 회로 87 릴레이는 점화 OFF 후에도 컴퓨터 런-온 단계를 위해 작동된 상태를 유지합니다. ME-SFI 컨트롤 유닛은 EIS 컨트롤 유닛으로부터 점화 ON/OFF 신호를 수신합니다.
ME-SFI 컨트롤 유닛의 전원은 회로 87과 회로 31에서 각 병렬로 연결된 3개의 핀을 통해 공급됩니다. 엔진 제어 시스템 부품의 전원은 회로 87에서 3개의 퓨즈를 통해 공급됩니다.
모델 219의 경우, ME-SFI 컨트롤 유닛 쪽 회로 30z는 실내공간 퓨즈 박스(F34)의 퓨즈를 통해 보호되어 있습니다. 단선 시에는 회로 87 릴레이가 작동하지 않으며, 이에 따라 엔진 제어 시스템도 작동하지 않습니다.
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인터페이스
ME-SFI 컨트롤 유닛은 다음과 같은 버스 시스템과 통신합니다.
• 실내공간 CAN-B 데이터 버스
• 엔진 CAN-C 데이터 버스
• 센서 CAN-S 데이터 버스
• 발전기 LIN 인터페이스
컴퓨터 런-온 단계
점화가 꺼지면 ME-SFI 컨트롤 유닛은 컴퓨터 런-온 단계를 실행하며, 이 단계에서 특정 데이터 메모리가 업데이트됩니다(예: 폴트 메모리). 애프터런 타임은 엔진이 운행 적정 온도인 상태에서 약 5초이지만, 여러 기능으로 인해 몇 분간 지연될 수도 있습니다. 폴트 메모리 삭제 후 애프터런 타임을 기다려야 합니다.
엔진 작동에 대한 다양한 정보가
CAN 데이터 버스를 통해 ME-SFI 컨트롤 유닛에서 계기반과 CAN 데이터 버스에 연결된 다른 컨트롤 유닛으로 전송됩니다.
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연료 인젝터 식별 코드
모든 인젝터의 플러그 접속식 커넥터 및 하우징에는 5자리 코드가 표시되어 있습니다. 인젝터 또는 컨트롤 유닛 교환 후에는 Star Diagnosis를 이용하여 엔진 컨트롤 유닛에 코드를 입력해야 합니다.
연료 인젝터 전원 공급
Piezo 연료 인젝터의 전압은 약 160 V까지 ME-SFI 컨트롤 유닛에서 3개의 변압기를 통해 생성됩니다.
채널 1: 실린더 1 및 6
채널 2: 실린더 2 및 4
채널 3: 실린더 3 및 5
변압기 고장 시에는 양쪽 해당 실린더에 실화가 발생합니다. 연료 인젝터 케이블의 접지 쪽 단락은 변압기 파손을 초래합니다.
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액추에이터 아답테이션
ME-SFI 컨트롤 유닛, EGR 서보 모터 또는 스로틀 밸브 액추에이터를 교환한 경우에는 Star Diagnosis로 액추에이터 아답테이션을 실행해야 합니다.
진단/폴트 메모리
ME-SFI 컨트롤 유닛은 입력부 및 출력부의 타당성을 점검하고, 발생 가능한 오류를 감지합니다. 다음과 같은 오류로 구분될 수 있습니다.
• 접지 쪽 또는 플러스 방향 단락, 케이블 단선
• 신호가 너무 작거나 너무 큼
• 신호의 타당하지 않은 조합
• 작동 시 타당하지 않은 반응이 나타남
회로 30이 차단되면, ME-SFI 컨트롤 유닛에서 오류가 삭제됩니다.
Star Diagnosis를 이용한 작동
진단 목적에 적합한 기능을 작동할 수 있습니다. 이는 메뉴 항목에 열거되어 있습니다.
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버전 코딩
코드 번호에 따라 다양한 차량 모델 및 사양에 ME-SFI 컨트롤 유닛을 아답테이션하는 데 사용됩니다. 코딩은 Star Diagnosis로 실행됩니다.
주행인증 시스템/이모빌라이저
ME-SFI 컨트롤 유닛에는 항상 이모빌라이저가 장착되어 있습니다. 차량이 잠긴 경우 주행인증 시스템 컨트롤 유닛은 CAN 데이터 버스를 통해 ME-SFI 컨트롤 유닛으로 해당 정보를 전송하며, 이에 따라 ME-SFI 컨트롤 유닛은 엔진 제어 시스템(분사 시스템)을 차단합니다. 인증된 키로 차량을 다시 열면, 주행인증 시스템 컨트롤 유닛이 CAN 데이터 버스를 통해 ME-SFI 컨트롤 유닛으로 해당 정보를 전송하며, 엔진을 시동할 수 있습니다(시동 승인).
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호모지니어스 또는 교대 모드 비율
Star Diagnosis를 이용하여 주행 관련 데이터(예: 정비 후 교대 모드가 다시 승인되는지 점검하기 위해)를 판독할 수 있습니다.
비교적 긴 시간 범위 측정을 위해 전체 점화 횟수의 총계를 교대 모드에서의 점화 횟수와 비교하십시오. 이때 모든 점화 횟수의 총계는 1백만 이상이어야 합니다. 이는 중간 범위의 속도로 최소한 약 2 - 3시간의 주행에 해당합니다. 회로 30이 차단되면 이 값은 리셋됩니다.
연료 소비량 신호
분사 시간에서 연료 소비량 신호가 산출되며(예: 8 l/h), CAN을 통해 계기반의 트립 컴퓨터로 전송됩니다.
ME-SFI 컨트롤 유닛은 엔진 CAN 데이터 버스, 실내공간 CAN 데이터 버스 및 주행인증 시스템 DAS 3을 통해서만 작동됩니다.
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시동 감지
엔진 컨트롤 유닛은 "회로 50" CAN 메시지를 통해 실행된 시동 절차에 대한 정보를 전달합니다. 이 정보는 예를 들어 레일 압력 조절, 시동 시 분사량 제어, 스타터 제어, 재시동 농후화 및 시동 시 점화 시점과 같은 기능을 위해 필요합니다.
엔진 속도 신호
ME-SFI 컨트롤 유닛은 크랭크 샤프트 위치 센서의 신호로부터 단락 방지 속도 신호 "TNA"를 생성하여, 이를 다른 컨트롤 유닛으로 전달합니다. 엔진 회전 시마다 3회의 펄스가 출력됩니다.