Блок управления ME: конструктивное описание

P07.70-2098-01

N3/10 Блок управления ME

Расположение

Блок управления MED 9.7 расположен на впускном коллекторе.



Сокращение MED 9.7 означает:

М = Motronic (Motorelektronik = электроника двигателя)

Е = электронная педаль газа (E-Gas)

d = непросредственный впрыск

9.7 = модификация

P07.70-2137-01

N3/10 Блок управления ME

1 Гнездовой разъём для электронного оборудования салона а/м

2 Гнездовой разъём для электронного оборудования двигателя

Назначение

Блок управления ME в соответствии с поступающими сигналами управляет следующими системами и функциями:

 Система впрыска топлива в рабочих режимах гомогенного и послойного смесеобразования

 Система зажигания

 Электронная педаль газа / регулирование холостого хода

 Диагностика/запоминание неисправностей

 Система санкционированного доступа к управлению / иммобилайзер

-----------------------------------------------------------------------------------------

Конструктивное исполнение

Контактные выводы для подсоединённого электронного оборудования салона а/м и двигателя выполнены в виде двух гнездовых разъемов со сдвижными фиксаторами. Блок управления ME для охлаждения подключён к циркуляционному (низкотемпературному) контуру системы охлаждения. Резиновые подушки крепления подавляют вибрацию

-----------------------------------------------------------------------------------------

Работа

Управление системой впрыска

В соответствии с входными сигналами и сохраненными в памяти блока управления ME параметрическими матрицами осуществляется раздельное управление топливными форсунками в соответствии с порядком работы цилиндров (последовательно). Блок управления ME рассчитывает время открытия (время впрыска) топливных форсунок.

Управление регулированием частотой вращения холостого хода

В соответствии с входными сигналами и сохранёнными в памяти блока управления ME параметрическими матрицами блок управления ME управляет сервомеханизмом дроссельной заслонки.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Управление системой зажигания

В соответствии с входными сигналами и сохранёнными в памяти блока управления ME параметрическими матрицами блок управления ME управляет системой зажигания. Для этого блок управления МЕ рассчитывает углы опережения зажигания и выполняет антидетонационное регулирование (AKR).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Электропитание блока управления ME

Электропитание блока управления ME и системы управления двигателем осуществляется через реле электр. цепи клеммы 87. Реле подключено к электр. цепи клеммы 30 и при включении зажигания получает от блока управления ME сигнал "массы". После выключения зажигания реле эл. цепи клеммы 87 остаётся активированным до окончания перехода процессора в режим пониженного энергопотребления. Сигнал "Зажигание ВКЛ./ВЫКЛ." блок управления ME получает от блока управления EZS.

Электропитание блока управления ME осуществляется от элекр. цепи клеммы 87 и клеммы 31 через три параллельно скоммутированных штыревых контакта в каждой из цепей. Электропитание конструктивных узлов системы управления двигателем осуществляется от элекр. цепи клеммы 87, защищённой 3 предохранителями.



Электр. цепь клеммы 30z к блоку управления ME на типе 219 защищена предохранителем (F34) в блоке предохранителей в салоне. При обрыве в цепи реле эл. цепи клеммы 87 и, следовательно, система управления двигателем не работает.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Интерфейсы

Блок управления ME осуществляет коммуникацию со следующими шинными системами:

 CAN-B шина данных салона

 CAN-C шина данных моторного отсека

 CAN-S шина данных датчиков

 LIN интерфейс с генератором.

Время перехода процессора в режим пониженного энергопотребления

После выключения зажигания блок управления ME обеспечивает задержку отключения процессора, и в это время происходит актуализация определенных массивов данных в памяти (например, память неисправностей). Время задержки отключения составляет на прогретом двигателе около 5 сек., но выполнение некоторых функций может продлить это время до нескольких минут. После стирания памяти неисправностей должно быть выдержано время задержки отключения.



Различная информация об эксплуатационных режимах двигателя

передается по шине данных CAN из блока управления ME в комбинацию приборов и другие блоки управления, подключенные к шине данных CAN.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Маркировка топливных форсунок

Все форсунки маркированы 5-значным кодом на штекерном разъёме и на корпусе. После замены топливных форсунок или блока управления необходимо с помощью STAR DIAGNOSIS ввести этот код в блок управления двигателя.

Электропитание топливных форсунок

Напряжение электропитания топливных форсунок примерно до 160 В генерируется в блоке управления ME с помощью трёх трансформаторов.

Канал 1: для цилиндров 1 и 6

Канал 2: для цилиндров 2 и 4

Канал 3: для цилиндров 3 и 5



При выходе из строя одного из трансформаторов напряжения в обоих соответствующих цилиндрах возникают пропуски зажигания. Короткое замыкание на "массу" проводов к топливным форсункам приводит к разрушению трансформаторов.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Адаптация сервомеханизмов

После замены блока управления ME, сервомоторов системы ARF или сервомеханизма дроссельной заслонки необходимо выполнить адаптацию сервомеханизмов с помощью STAR DIAGNOSIS.

Диагностика/память неисправностей

Блок управления ME выполняет дополнительную проверку достоверности своих входных и выходных сигналов и распознает возможные неисправности. Между следующими ошибками может делаться различие:

 Короткое замыкание на "массу" или на "плюс", обрыв провода

 Уровень сигнала слишком низкий или слишком высокий

 Недостоверная комбинация сигналов

 Управляющий сигнал вызывает недостоверную реакцию.

Ошибки в блоке управления МЕ стираются после прерывания электр. цепи клеммы 30.

Управление с помощью STAR DIAGNOSIS

С целью диагностики могут быть целенаправленно задействованы различные функции. Они перечислены в пункте меню.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Кодирование вариантов

Кодирование вариантов посредством ввода соответствующих кодирующих номеров служит для адаптации блока управления ME к различным модификациям и комплектациям автомобиля. Кодирование выполняется при помощи диагностического прибора STAR DIAGNOSIS.

Система доступа к управлению автомобилем/иммобилайзер

блок управления ME всегда оснащается иммобилайзером. При блокировке замков автомобиля блок управления системы санкционированного доступа передает по шине данных CAN информацию в блок управления ME, который, в свою очередь, блокирует управление двигателем (впрыск). Только если автомобиль открывается разрешенным к использованию ключом и блок управления системы санкционированного доступа отправляет по шине данных CAN соответствующее сообщение в блок управления ME, запуск двигателя становится возможным (разрешение на запуск).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Долевое соотношение гомогенного и послойного режима смесеобразования

С помощью STAR DIAGNOSIS можно считать значения за одну поездку (для того, чтобы, напр., после выполнения ремонта проверить, что послойный режим снова разрешён).

Для выполнения анализа значений за более длительный период времени и сравнения общего количества всех воспламенений с количеством воспламенений в режиме послойного смесеобразования это общее количество всех воспламенений должно быть более 1 миллиона. Это соответствует поездке продолжительностью не менее ок. 2 - 3 часов в диапазоне средней частоты вращения двигателя. Значения сбрасываются при прерывании электр. цепи
клеммы 30.

Сигнал расхода топлива

По времени впрыска рассчитывается сигнал расхода топлива (напр. 8 л/час) и передается по шине данных CAN в маршрутный компьютер в комбинации приборов.



Функционирование блока управления ME возможно только при наличии шины данных CAN моторного отсека, шины данных CAN салона и системы санкционированного доступа FBS 3.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Распознавания момента запуска двигателя

Блок управления двигателя получает информацию о начале процессе запуска двигателя в сообщении по шине данных CAN "клемма 50". Это необходимо, напр., для следующих функций: регулирование давления в топливной рампе, управление пусковым количеством топлива, стартером, послепусковым обогащением смеси и моментом зажигания при запуске двигателя.

Сигнал частоты вращения двигателя

Из сигналов датчика положения коленвала блок управления МЕ генерирует устойчивый к короткому замыканию сигнал частоты вращения TNA и выдает его для других блоков управления. За один оборот двигателя выдаются 3 импульса.