Módulo de comando ME, descrição do componente

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N3/10 Módulo de comando ME

Disposição

O módulo de comando ME 9.7 está disposto, suportando o motor, sobre o coletor de admissão.



A abreviação MED 9.7, significa:

M = Motronic (eletrônica do motor)

E = Pedal de aceleração eletrônico (aceleração eletrônica)

D = Injeção direta

9.7 = Versão

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N3/10 Módulo de comando ME

1 Acoplamento pelo veículo

2 Acoplamento pelo motor

Tarefa

O módulo de comando ME controla, de acordo com os sinais de entrada, as funções:

 Sistema de injeção no tipo operacional da operação homogênea ou em turnos

 Sistema de ignição

 Pedal de aceleração eletrônico/regulagem de marcha lenta

 Diagnose/memorização de falhas

 Sistema de liberação para a partida/immobilizer

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Composição

O contato ocorre pelo motor e pelo veículo através de dois acoplamentos travados com corrediças. O módulo de comando ME está conectado ao circuito do líquido de arrefecimento (sistema de arrefecimento a baixa temperatura) para o arrefecimento. Através do coxim de borracha são reprimidas as oscilações.

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Função

Controle do sistema de injeção

O módulo de comando ME controla, de acordo com os sinais de entrada e dos campos característicos armazenados no módulo de comando ME, as válvulas injetoras de combustível isoladamente, conforme a seqüência de ignição (seqüencial). O módulo de comando ME calcula os períodos de abertura (tempos de injeção) dos injetores de combustível.

Controle da regulagem da rotação de marcha lenta

Com base nos sinais de entrada e dos campos característicos armazenados no módulo de comando ME, o elemento de ajuste da válvula borboleta é ativado.

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Controle do sistema de ignição

O módulo de comando ME controla, de acordo com os sinais de entrada e dos campos característicos armazenados no módulo de comando ME, a instalação de ignição. O módulo de comando ME calcula os valores do ângulo de avanço e controla a regulagem anti-detonação (AKR).

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Alimentação de tensão ao módulo de comando ME

A alimentação de tensão para o módulo de comando ME e para o controle do motor ocorre através do relê terminal 87. O relê atua sobre o terminal 30 e recebe, com ignição LIGADA, do módulo de comando ME, um sinal massa. Após ignição DESLIGADA, o relê terminal 87 permanece ativado para o funcionamento posterior do computador. O sinal da ignição LIGA/DESLIGA é recebido pelo módulo de comando ME, do módulo de comando EZS.

A alimentação de tensão para o módulo de comando ME ocorre no terminal 87 e no terminal 31 através de três pinos, cada um conectado paralelamente. Os componentes do controle do motor são alimentados através de 3 fusíveis com o terminal 87.

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O terminal 30z para o módulo de comando ME é protegido, no tipo 219, através de um fusível na caixa de fusíveis do habitáculo (F34). Em uma interrupção, o relê terminal 87 e, deste modo, o controle do motor ficam sem função.

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Interface

O módulo de comando ME comunica-se com os seguintes sistemas de linhas de dados:

 CAN-B linha de dados do habitáculo

 CAN-C linha de dados do motor

 CAN-S linha de dados dos sensores

 Interface LIN com o alternador

funcionamento posterior do computador

Após o desligamento da ignição, o módulo de comando ME executa um funcionamento posterior do computador, com isto são atualizados determinadas memórias de dados (por ex. memória de falhas). O período de funcionamento posterior, com o motor aquecido operacionalmente, é de aprox. 5 s., porém pode prolongar-se por vários minutos através de diversas funções. Após deletar a memória de falhas, deve ser aguardado o período de funcionamento posterior.

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Diversas informações operacionais sobre o motor são transmitidas através da linha de dados CAN pelo módulo de comando ME ao instrumento combinado e aos outros módulos de comando, os quais estão conectados à linha de dados CAN.

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Identificação dos injetores de combustível

Todos os injetores são identificados com um código de 5 dígitos na conexão de encaixe e na carcaça. Após a troca de um injetor ou módulo de comando, o código deve ser registrado com o STAR DIAGNOSIS no módulo de comando do motor.

Alimentação de tensão para os injetores de combustível

A tensão para os injetores de combustível Piezo, até aprox. 160 V, é gerada no módulo de comando ME com três transformadores de tensão.

Canal 1: para os cilindros 1 e 6

Canal 2: para os cilindros 2 e 4

Canal 3: para os cilindros 3 e 5

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Com a perda de um transformador de tensão, ocorrem falhas em ambos os cilindros pertinentes. Curto circuitos com massa nos cabos para os injetores de combustível destroem os transformadores de tensão.

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Adaptação da roda de ajuste

Se o módulo de comando ME, os servomotores ARF ou o elemento de ajuste da válvula borboleta forem substituídos, deve ser iniciada com o STAR DIAGNOSIS uma adaptação da roda de ajuste.

Diagnose/memória de falhas

O módulo de comando ME reavalia a plausibilidade de seus sinais de entrada e saída e identifica possíveis falhas. Podem ser classificadas as seguintes falhas:

 Curto circuito com massa ou positivo, interrupção do cabo

 Sinal muito pequeno ou muito grande

 Combinação de sinais não plausível

 A ativação demonstra uma reação não plausível.

As falhas são deletadas após a interrupção do terminal 30 no módulo de comando ME.

Ativações com o STAR DIAGNOSIS.

Para fins de diagnose, as funções podem ser ativadas objetivamente. Estas são listadas nas opções de menu.

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Codificação de variante

Serve para a adaptação do módulo de comando ME às diversas versões de veículos e equipamentos do veículo através de respectivos números de codificação. A codificação ocorre com o STAR DIAGNOSIS.

Sistema de liberação para a partida/immobilizer

O módulo de comando ME é sempre equipado com um immobilizer. Quando o veículo é fechado, o módulo de comando do sistema de liberação para a partida envia, através da linha de dados CAN, uma informação ao módulo de comando ME, o qual, em seguida, trava o controle do motor (injeção). Somente quando o veículo for aberto novamente com a chave autorizada e o módulo de comando do sistema de liberação para a partida enviar uma respectiva informação através da linha de dados CAN ao módulo de comando ME, pode ser dada a partida no motor (liberação para a partida).

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Percentual da operação homogênea/ em turnos

Com o STAR DIAGNOSIS, pode ser efetuada a leitura de valores para uma marcha (a fim de verificar, por ex. após um reparo, se a operação em turnos é liberada novamente).

A fim de avaliar um período mais longo, comparar o número total de todas as ignições com a quantidade de ignições na operação em turnos, com isto o número total de todas as ignições deve ser maior que 1 milhão. Isto corresponde a, no mínimo, aprox. 2 até
3 horas de marcha com rotações medianas. Os valores são zerados com a interrupção do terminal 30.

Sinal do consumo de combustível

Dos períodos de injeção, é calculado o sinal de consumo (por ex.
8 l/hora) e transmitido ao computador de bordo no instrumento combinado através do CAN.

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O módulo de comando ME somente é capaz de funcionar com a linha de dados CAN do motor, linha de dados CAN do habitáculo e o sistema de liberação para a partida FBS 3.

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Identificação de partida

O módulo de comando do motor é informado sobre a operação de partida inicializada através de mensagem do CAN
"terminal 50". Isto é necessário, por ex. para as seguintes funções: o controle da pressão no Rail, o controle do volume na partida, controle do motor de partida, enriquecimento após a partida e o momento de ignição na partida.

Sinal de rotação do motor

Dos sinais do sensor de posição da árvore de manivelas, o módulo de comando ME gera o sinal de rotação TNA protegido contra curto circuito e o transmite aos outros módulos de comando. Por rotação do motor, são expedidos 3 impulsos.