엔진 냉각수 열 매니지먼트 기능

P07.70-2148-79

1 냉각기 측

2 엔진으로부터

3 엔진 측

18 오일-물 열교환기

A1 계기반

B2/5 열막 에어 매스 센서

B11/4 냉각수 온도 센서

B70 크랭크 샤프트 홀센서

A 풀 스로틀 위치

B 바이패스 모드 위치

C 혼합 모드 위치

D 최대 냉각 모드 위치

M4/7 제어장치가 내장된 에어컨 및 엔진 전기 흡입팬

N3/10 ME 컨트롤 유닛

N47-5 ESP 컨트롤 유닛

Y16/2 난방 시스템 차단 밸브

Y110 삼판식 서모스탯 밸브

Y125 저온 냉각 시스템 차단 밸브

CAN 데이터 버스

열 매니지먼트를 통해 엔진의 냉각수 온도가 제어됩니다. 장점:

• 주행 온도에 보다 빠르게 도달함

• 배기 가스 감소

• 연료 절감(약 4%까지)

• 난방 편의성이 개선됨

열 매니지먼트는 다음 입력 신호에 따라 제어됩니다.

• 냉각수 온도

• 엔진 부하

• 엔진 속도

• 외기온도

• 흡기 온도

• 흡입팬 구동

• 차량 속도

• 운전자 유형(정적 또는 동적)

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ME 컨트롤 유닛은 주행 조건에 따라 삼판식 서모스탯 밸브의 열선을 특성 곡선에 따른 접지 신호로 작동합니다. 삼판식 서모스탯에는 회로 87에서 전원이 공급됩니다. 냉각수 온도는 듀티 사이클을 통해 80°C - 100°C에서 조정됩니다.

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냉각수 온도가 너무 높은 경우 계기반의 냉각수 온도 경고등이 켜집니다. 이를 위해 ME 컨트롤 유닛은 CAN 메시지를 계기반으로 전송합니다.

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풀 스로틀 위치(A)

냉간시동시 삼판식 서모스탯은 작동되지 않으며 정차된 차량 난방의 경우 냉각수 회로가 난방 시스템 차단 밸브 및 저온 냉각 시스템 차단 밸브를 통해 추가로 차단됩니다.정체된 냉각수는 매우 빠르게 가열됩니다.열은 엔진의 전방 열교환기를 통해 엔진 오일로 전달됩니다.

냉각수 온도가 약 70°C 이상이거나 약 45°C 이상이면(외부온도가 약 12°C 이상인 경우), 풀 스로틀에서 바이패스 모드로 전환됩니다. 또한 약 3,500/min부터 회전하는 냉각수 펌프를 통해 차단판이 압력에 따라 열립니다.

바이패스 모드 위치(B)

조절 가능한 엔진과 히터 열교환기의 바이패스 모드는 히터가 보다 빠르게 반응하도록 합니다.

혼합 모드 위치(C)

삼판식 서모스탯의 온도 조정장치는 시동 후 냉각수 온도가 약 98°C가 될 때 처음으로 작동 가능합니다. 외부온도가 약 12°C 이상이 되면 즉시 활성화됩니다.

부분 부하 시 삼판식 서모스탯은 냉각수 온도를 약 100°C로 높입니다.

임계 온도에 도달하지 않도록 상승한 냉각수 온도 범위는 다음 조건에서 약 90°C(외부온도가 12°C 미만인 경우) 또는 약 80°C(외부온도가 12°C 이상인 경우)로 낮아집니다.

• 엔진 속도가 3,000/min 이상임

• 엔진 부하가 30% 이상임

• 흡기온도가 약 38°C 이상임

• 동적 운전자 유형이 감지됨

최대 냉각 모드 위치(D)

냉각 모드에서는 삼판식 서모스탯이 지속적으로 작동됩니다. 약 110°C 이상일 때 삼판식 서모스탯은 작동 여부와 상관 없이 항상 완전히 열려 있습니다(비상 작동 기능).

P20.00-2325-79

엔진 냉각 도식 서술

1 캡

2 냉각수 보충용 탱크

3 냉각기

5 냉각수 펌프

7 오일-물 열교환기

8 히터-열교환기

12/1 EGR 흡기 매니폴드 측 연결관(냉각됨)

27 연료 냉각기

110/11 파워 스티어링 오일 냉각기

A32 난방 시스템 내기순환 장치

M13 온수 순환펌프

M16/45 EGR 서보 모터

N3/10 ME 컨트롤 유닛

Y16/2 난방 시스템 차단 밸브

Y110 삼판식 서모스탯 밸브

Y125 저온 냉각 시스템 차단 밸브

A 냉각수 리턴

B 냉각수 공급

C 배기 라인

S 윈도우 워셔액 탱크, 가열됨

냉각 시스템은 다음과 같이 직접 분사장치에

아답테이션되어 있습니다.

• 냉각기의 냉각수 리턴으로부터 냉각수가 저온 냉각 시스템 차단 밸브로 전달

• 차단 밸브가 열린 경우 냉각을 위해 일부 냉각수는 EGR 서보 모터 및 흡기 매니폴드의 후방 EGR 연결관으로 직접 전달됨

• 나머지 냉각수는 저온 라디에이터에서 주행 기류에 의해 계속 냉각되고, ME 컨트롤 유닛과 연료 냉각기에 공급됨

연료 냉각기는 연료 온도를 제한합니다.

예를 들어 70°C로 제한합니다. 연료 인젝터 출력단은 ME 컨트롤 유닛에서 다시 방출되어야 하는 많은 열을 생성합니다.

저온 냉각 시스템의 냉각수는 냉각수 펌프에 의해 함께 순환되며 따로 배기시킬 필요는 없습니다.

저온 냉각 시스템의 구동은 다음 주행 조건을 따릅니다.

• 연료 온도

• ME 컨트롤 유닛 내 온도 (내장식 온도 센서)

• 배기 가스 재순환율