Gestion thermique du liquide de refroidissement moteur - Fonctionnement

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1 vers le radiateur

2 depuis le moteur

3 vers le moteur

18 Échangeur thermique huile-eau

A1 Combiné d'instruments

B2/5 Débitmètre d'air massique à film chaud

B11/4 Capteur de température liquide de refroidissement

B70 Transmetteur Hall vilebrequin

A Position d'étranglement intégral

B Position de by-pass

C Position mixte

D Position radiateur maximale

M4/7 Ventilateur à aspiration moteur et climatiseur à régulation intégrée

N3/10 Calculateur ME

N47-5 Calculateur ESP

Y16/2 Valve d'arrêt système de chauffage

Y110 Vanne thermostat à trois coupelles

Y125 Vanne d'arrêt système de refroidissement basse température

CAN Bus de données

La température du liquide de refroidissement du moteur est régulée grâce à la gestion thermique. Avantages:

 atteinte plus rapide de la température de service

 réduction des émissions de substances nocives

 économie de carburant jusqu'à env. 4 %

 meilleur confort de chauffage.

La gestion de la température dépend des signaux entrants suivants:

 Température liquide de refroidissement

 Charge moteur

 Régime-moteur

 Température de l'air extérieur

 Température de l'air aspiré

 commande du ventilateur à aspiration

 Vitesse du véhicule

 Type de conducteur (calme ou sportif)

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En fonction des conditions de marche et d'une cartographie, le calculateur ME commande l'élément chauffant dans le thermostat à trois coupelles, à l'aide d'un signal de masse. L'alimentation en tension du thermostat à trois coupelles est assurée par la borne 87. La température du liquide de refroidissement est maintenue entre 80 °C et 100 °C par la durée d'enclenchement.

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Lorsque la température du liquide de refroidissement est trop élevée, le témoin d'avertissement température du liquide de refroidissement s'allume au combiné d'instruments. A cet effet, le calculateur ME transmet un message CAN au combiné d'instruments.

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Position d'étranglement total (A)

Lors d'un démarrage à froid, le thermostat à trois coupelles n'est pas commandé. De plus, si le chauffage du véhicule est arrêté, le circuit de liquide de refroidissement est fermé par la vanne d'arrêt du système de chauffage et par la vanne d'arrêt du système de refroidissement basse température. Le liquide de refroidissement étant immobile, s'échauffe très vite. Par l'échangeur thermique avant sur le moteur, la chaleur est transmise à l'huile moteur.

A partir d'une température de liquide de refroidissement d'env. 70 °C ou à partir d'env. 45 °C (si température extérieure supérieure à env. 12 °C) on passe de l'étranglement intégral en marche by-pass. De plus, la coupelle de fermeture s'ouvre sous la pression de la pompe à liquide de refroidissement, à partir d'env. 3500 t/min.

Position de by-pass (B)

La marche en by-pass avec moteur et échangeur thermique de chauffage peut être étranglée, afin que le chauffage réagisse plus vite.

Position marche mixte (C)

La régulation de la température avec le thermostat à trois coupelles est autorisée, dès qu'après le démarrage, le liquide de refroidissement atteint 98 °C pour la première fois. Aux températures au-dessus d'env. 12 °C, la marche mixte est activée immédiatement.

A charge partielle, le thermostat à trois coupelles régule la température du liquide de refroidissement au niveau plus élevé, d'env. 100 °C.

Afin d'éviter des températures critiques, la plage de température élevée du liquide de refroidissement est abaissée à env. 90 °C (si température extérieure au-dessous de 12 °C) voire à env. 80 °C (si température extérieure supérieure à 12 °C) dans les conditions suivantes:

 Régime moteur supérieur à 3000 t/min

 Charge moteur supérieure à 30 %

 Température d'air d'admission au-dessus d'env. 38 °C

 Conducteur sportif reconnu.

Position marche radiateur maximale (D)

En marche radiateur, le thermostat à trois coupelles est commandé en permanence. Au-dessus d'env. 110 °C, le thermostat à trois coupelles est toujours totalement ouvert, indépendamment de la commande (fonction de marche de secours).

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Représentation schématique du refroidissement moteur

1 Bouchon

2 Réservoir d'expansion de liquide de refroidissement

3 Radiateur

5 Pompe liquide de refroidissement

7 Échangeur thermique huile-eau

8 Échangeur thermique de chauffage

12/1 Tube de liaison ARF vers tubulure d'admission (refroidi)

27 Radiateur de carburant

110/11 Radiateur d'eau basse température

A32 Unité air recyclé système de chauffage

M13 Pompe de circulation d'eau de chauffage

M16/45 Servomoteurs ARF

N3/10 Calculateur ME

Y16/2 Valve d'arrêt système de chauffage

Y110 Vanne thermostat à trois coupelles

Y125 Vanne d'arrêt système de refroidissement basse température

A Retour de liquide de refroidissement

B Conduite d'alimentation en liquide de refroidissement

C Conduite de purge

S Réservoir de liquide lave-glace, chauffé

Le système de refroidissement est adapté comme suit

à l'injection directe:

 À partir du retour de liquide de refroidissement du radiateur, le liquide de refroidissement est dirigé vers la vanne d'arrêt du système de refroidissement à basse température.

 Lorsque la vanne d'arrêt est ouverte, une partie du liquide s'écoule directement pour refroidissement des servomoteurs ARF et du tube de liaison ARF à l'arrière de la tubulure d'admission.

 L'autre partie du liquide est refroidie dans le radiateur à eau basse température par le vent de marche et alimente le calculateur ME et le refroidisseur de carburant.

Le refroidissement de carburant limite la température du carburant

à env. 70 °C Dans le calculateur ME, les étages finaux pour les injecteurs de carburant dégagent beaucoup de chaleur, qu'il faut évacuer.

Le liquide de refroidissement dans le système de refroidissement basse température est mis en mouvement par la pompe à liquide de refroidissement et n'a pas besoin d'être purgé séparément.

L'actionnement de la vanne d'arrêt du système de refroidissement basse température dépend des conditions de fonctionnement suivantes:

 Température du carburant

 Température dans le calculateur ME (sonde de température intégrée)

 Taux de recyclage des gaz d'échappement