Gestión térmica del líquido refrigerante del motor - Funcionamiento

P07.70-2148-79

1 hacia el radiador

2 del motor

3 hacia el motor

18 Intercambiador de calor por aceite y agua

A1 Cuadro de instrumentos

B2/5 Caudalímetro de aire por película caliente

B11/4 Sonda térmica para líquido refrigerante

B70 Transmisor Hall cigüeñal

A Posición estrangulación completa

B Posición servicio de cortocircuito

C Posición servicio mixto

D Posición servicio máximo del radiador

M4/7 Ventilador eléctrico de aspiración motor y acondicionador de aire con regulación integrada

N3/10 Unidad de control ME

N47-5 Unidad de control ESP

Y16/2 Válvula de cierre sistema de calefacción

Y110 Válvula termostato de tres platillos de válvula

Y125 Válvula de cierre, sistema de refrigeración de baja temperatura

CAN Bus de datos

Con la gestión térmica se regula la temperatura del líquido refrigerante del motor. Ventajas:

 Alcanzar más rápidamente la temperatura de servicio

 Reducción de las emisiones

 Ahorro de combustible, hasta un 4 %

 Confort de calefacción mejorado.

La gestión térmica está en función de las siguientes señales de entrada:

 Temperatura del líquido refrigerante

 Carga del motor

 Régimen de motor

 Temperatura del exterior

 Temperatura del aire de aspiración

 Activación del ventilador de aspiración

 Velocidad del vehículo

 Tipo de conductor (tranquilo o deportivo).

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La unidad de control ME activa el elemento calefactor en el termostato de tres platillos de válvula según un diagrama característico, en función de las condiciones de servicio, mediante una señal de masa. La alimentación de tensión del termostato de tres discos corre a cargo del borne 87. Durante la conexión se regula la temperatura del líquido refrigerante entre 80 °C y 100 °C.

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En el caso de ser demasiado elevada la temperatura del líquido refrigerante, se activa el testigo luminoso de advertencia de la temperatura del líquido refrigerante en el cuadro de instrumentos. Para ello, la unidad de control ME emite un mensaje CAN hacia el cuadro de instrumentos.

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Posición estrangulación completa (A)

En el arranque en frío, el termostato de tres platillos de válvula no está activado y, adicionalmente, estando desconectada la calefacción del vehículo, el circuito de líquido refrigerante está cerrado por medio de la válvula de cierre del sistema de calefacción y la válvula de cierre del sistema de refrigeración de baja temperatura. El líquido refrigerante paralizado se calienta muy rápidamente. Por medio del intercambiador de calor dispuesto en la parte delantera del motor, se entrega el calor al aceite del motor.

A partir de unos 70 °C de temperatura del líquido refrigerante o a partir de unos 45 °C (con temperaturas exteriores superiores a unos 12 °C), se pasa de la estrangulación completa al servicio de cortocircuito. Además, el plato de cierre abre el paso en función de la presión a través de la bomba de líquido refrigerante en giro, a partir de unas 3500 r.p.m.

Posición servicio de cortocircuito (B)

El servicio de cortocircuito con el motor y el intercambiador de calor de la calefacción se puede estrangular, con el fin de que la calefacción reaccione con mayor rapidez.

Posición servicio mixto (C)

La regulación de la temperatura con el termostato de tres platillos de válvula se autoriza cuando la temperatura del líquido refrigerante ha alcanzado por primera vez unos 98 °C tras el arranque. Con temperaturas exteriores superiores a unos 12 °C, dicha regulación se autoriza inmediatamente.

El termostato de tres platillos de válvula ajusta en carga parcial el líquido refrigerante a una temperatura algo elevada de unos
100 °C.

Con el fin de impedir que se alcancen temperaturas críticas, se reduce el margen de la temperatura del líquido refrigerante elevada a unos 90 °C (con una temperatura exterior inferior a
12 °C) o a unos 80 °C (con una temperatura exterior superior a
12 °C), en las siguientes condiciones:

 Régimen del motor superior a 3000/min

 Carga del motor, superior al 30 %

 temperatura del aire de sobrealimentación, superior a unos 38 °C

 conductor deportivo, detectado.

Posición de servicio máximo del radiador (D)

En el servicio de radiador, el termostato de tres platillos de válvula está activado continuamente. Por encima de unos 110 °C, el termostato de tres platillos de válvula está siempre completamente abierto (función de emergencia), independientemente de la activación.

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Representación esquemática de la refrigeración del motor

1 Tapa de cierre

2 Depósito de expansión de líquido refrigerante

3 Radiador

5 Bomba de líquido refrigerante

7 Intercambiador de calor por aceite y agua

8 Intercambiador de calor de la calefacción

12/1 Tubo de unión ARF hacia el tubo de admisión (refrigerado)

27 Radiador del combustible

110/11 Radiador de agua de baja temperatura

A32 Unidad de aire de circulación para sistemas de calefacción

M13 Bomba de circulación de agua caliente

M16/45 Servomotores ARF

N3/10 Unidad de control ME

Y16/2 Válvula de cierre sistema de calefacción

Y110 Válvula termostato de tres platillos de válvula

Y125 Válvula de cierre, sistema de refrigeración de baja temperatura

A Retorno del líquido refrigerante

B Afluencia del líquido refrigerante

C Conducto de salida de aire

S Depósito de agua del lavaparabrisas, calefactado

El sistema de refrigeración se ha adaptado a la inyección directa por chorro, tal como sigue:

 Desde el retorno de líquido refrigerante del radiador se conduce líquido refrigerante a la válvula de cierre del sistema de refrigeración de baja temperatura.

 Estando abierta la válvula de cierre, una parte fluye directamente hacia los servomotores ARF y hacia el tubo de unión ARF en la parte trasera del tubo de admisión para refrigerarse.

 La otra parte se sigue refrigerando en el refrigerador de agua de baja temperatura por el viento de marcha y alimenta la unidad de control ME y el refrigerador de combustible.

El refrigerador de combustible limita la temperatura de éste a

unos 70 °C. Las etapas finales para los inyectores de combustible producen mucho calor en la unidad de control ME, que se tiene que disipar.

El líquido refrigerante en el sistema de refrigeración de baja temperatura también lo hace circular la bomba de líquido refrigerante y no se tiene que purgar por separado.

La activación de la válvula de cierre del sistema de refrigeración de baja temperatura está en función de las siguientes condiciones de funcionamiento:

 Temperatura del combustible

 Temperatura en la unidad de control ME (sonda térmica integrada)

 Cuota de recirculación de gases de escape.