发动机冷却液加热管理, 功能

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1 至散热器

2 来自发动机

3 至发动机

18 油水热交换器

A1 仪表盘

B2/5 热膜式空气质量流量传感器

B11/4 冷却液温度传感器

B70 曲轴霍尔传感器

A 油门全开

B 短路模式位置

C 混合燃油模式位置

D 最大散热器工作位置

M4/7 带集成式控制的发动机和空调 (AC) 电动吸气风扇

N3/10 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元

N47-5 电控车辆稳定行驶系统 (ESP) 控制单元

Y16/2 暖气系统关闭阀

Y110 三盘式节温器阀

Y125 低温冷却系统切断阀

控制器区域网络 (CAN) 数据总线

加热管理控制发动机的冷却液温度. 优点如下:

• 迅速达到工作温度

• 减少排放

• 节约燃油高达 4% 左右

• 提高温暖舒适性

加热管理取决于以下输入信号:

• 冷却液温度

• 发动机负荷

• 发动机转速

• 车外空气温度

• 进气温度

• 吸气扇的促动

• 车速

• 驾驶员类型 (稳重型或运动型).

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根据工作条件, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元根据特性图通过接地信号促动三盘式节温器中的加热器元件. 通过电路 87 给三盘式节温器提供电压. 冷却液温度通过工作循环被控制在 80 ℃ 到 100 ℃ 之间.



如果冷却液温度太高, 仪表盘中的冷却液温度警告灯会被促动. 为此, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元向仪表盘发送一个控制器区域网络 (CAN) 命令.

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油门全开位置 (A)

对于冷启动, 三盘式节温器未被促动, 且对于关闭的车辆加热系统, 冷却液回路通过暖气系统切断阀和低温冷却系统切断阀关闭. 现在, 静止的冷却液迅速变热. 热量通过发动机前部的热交换器从发动机油传递出来.

在冷却液温度从 70 ℃ 左右或 45 ℃ 左右开始 (车外温度高于大约 12 ℃) 升高时, 会从油门全开转换到短回路工作. 另外, 关闭的盘会由于来自转速高于 3500 rpm 的冷却液泵的压力而打开.

短回路工作位置 (B)

发动机和热交换器之间的短回路工作会被限流, 从而使加热器响应更快.

混合燃油工作位置 (C)

起动后当冷却液温度达到 98 ℃ 左右以后, 三盘式节温器的温度调节才启用. 车外温度高于约 12 ℃ 时, 温度调节立即启动.

在部分负荷状态下, 三盘式节温器在冷却液温度上升到约 100 ℃ 时开始进行调节.

为了防止达到临界温度, 在以下情况下, 冷却液温度的升高范围被减低到 90 ℃ 左右 (车外温度低于 12 ℃) 或 80 ℃ 左右 (车外温度高于 12 ℃) :

• 发动机转速大于 3000 rpm

• 发动机负荷高于 30%

• 进气温度高于 38 ℃ 左右

• 检测到是运动型驾驶员.

最大散热器工作位置 (D)

在散热器工作过程中, 三盘式节温器不断被促动. 温度高于约 110℃ 时, 三盘式节温器始终完全打开, 而与促动无关 (紧急工作功能).

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发动机冷却系统示意图

1 盖

2 冷却液膨胀容器

3 散热器

5 冷却液泵

7 油水热交换器

8 加热器热交换器

12/1 连接到进气歧管 (已冷却) 的废气再循环连接管

27 燃油冷却器

110/11 低温散热器

A32 暖气系统内循环装置

M13 热水循环泵

M16/45 废气再循环 (ARF) 促动马达

N3/10 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元

Y16/2 暖气系统关闭阀

Y110 三盘式节温器阀

Y125 低温冷却系统切断阀

A 冷却液回流

B 冷却液供给

C 通风管

S 加热式风挡玻璃清洗液储液罐

针对直接喷注, 冷却系统进行了如下改进:

• 冷却液从发动机散热器流到冷却液回路的低温冷却系统切断阀.

• 分流的冷却液通过开启的切断阀直接流到废气再循环 (ARF) 促动器马达和进气歧管后部的废气再循环连接管.

• 进气冷却散热器中的其它部件通过气流进一步冷却并供给电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元和燃油冷却器.

燃油冷却器将燃油温度限制在

约 70℃. 喷油器输出级在电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元内产生大量的热量, 这些热量必须散发出去.

低温冷却系统的冷却液由冷却液泵携带, 且不需要特别清洁.

低温冷却系统切断阀的促动取决于以下的工作条件:

• 燃油温度

• 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元的温度 (集成温度传感器)

• 废气再循环率.