Gestione del calore liquido di raffreddamento motore - Funzionamento

P07.70-2148-79

1 verso il radiatore

2 dal motore

3 al motore

18 Scambiatore di calore olio-acqua

A1 Strumento combinato

B2/5 Misuratore massa d'aria a film caldo

B11/4 Sonda termica del liquido di raffreddamento

B70 Trasduttore di Hall albero motore

A Posizione strozzamento completo

B Posizione modalità cortocircuito

C Posizione modalità combinata

D Posizione max esercizio radiatore

M4/7 Motorino ventilatore aspirante elettrico e climatizzatore con regolazione integrata

N3/10 Centralina di comando ME

N47-5 Centralina di comando ESP

Y16/2 Valvola di intercettazione sistema di riscaldamento

Y110 Valvola termostato a tre piattelli

Y125 Valvola di intercettazione impianto di raffreddamento a bassa temperatura

CAN Bus dati

Con la gestione del calore viene regolata la temperatura del liquido di raffreddamento del motore. I vantaggi sono:

 rapido raggiungimento della temperatura di esercizio

 riduzione delle emissioni

 risparmio di carburante sino al 4 % circa

 migliore comfort del riscaldamento.

La gestione del riscaldamento dipende dai seguenti segnali di ingresso:

 Temperatura del liquido di raffreddamento

 Carico del motore

 Regime di rotazione motore

 Temperatura aria esterna

 Temperatura dell'aria aspirata

 Attivazione del ventilatore aspirante

 Velocità veicolo

 Stile di guisa (tranquillo o sportivo).

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La centralina di comando ME controlla, in funzione delle condizioni di funzionamento, l'elemento termico nel termostato a tre piattelli con un segnale di massa in base ad appositi diagrammi caratteristici. L'alimentazione di tensione verso il termostato a tre piattelli avviene attraverso il morsetto 87. Attraverso la durata di inserimento, la temperatura del liquido di raffreddamento viene regolata tra 80 °C e 100 °C.



Con temperatura del liquido di raffreddamento troppo alta, viene attivata la spia di controllo della temperatura del liquido di raffreddamento nello strumento combinato. A questo proposito la centralina di comando ME trasmette un messaggio CAN allo strumento combinato.

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Posizione strozzamento completo (A)

Durante l'avviamento a freddo il termostato a tre piattelli non è attivato ed inoltre con riscaldamento del veicolo disattivato il circuito del liquido di raffreddamento viene chiuso tramite la valvola di intercettazione dell'impianto di riscaldamento e la valvola di intercettazione dell'impianto di raffreddamento a bassa temperatura. Il liquido di raffreddamento stagnante si riscalda ora molto rapidamente. Attraverso lo scambiatore di calore nella parte anteriore del motore viene ceduto calore all'olio motore.

A partire da una temperatura del liquido di raffreddamento di ca. 70 °C o di ca. 45 °C (con temperature esterne superiori a ca. 12 °C) la chiusura completa viene effettuata nella modalità di cortocircuito. Inoltre si apre il piattello in funzione della pressione indotta dalla pompa liquido di raffreddamento in funzione a partire da circa 3500 g/min.

Posizione modalità cortocircuito (B)

La modalità di cortocircuito con motore e scambiatore di calore è strozzabile, in modo che il riscaldamento reagisca più rapidamente.

Posizione modalità combinata (C)

La regolazione della temperatura con il termostato a tre piattelli viene abilitata quando la temperatura del liquido di raffreddamento raggiunge per la prima volta dopo l'avviamento il valore di circa 98 °C. Con temperature esterne superiori a circa

12 °C essa si attiva immediatamente.

Con carico parziale il termostato a tre piattelli regola una temperatura del liquido di raffreddamento di circa 100 °C.

Per evitare temperature critiche, la fascia della maggiore temperatura del liquido di raffreddamento viene ridotta a circa

90 °C (con temperatura esterna inferiore a 12 °C) o a circa 80 °C (con temperatura esterna superiore a 12 °C) nelle seguenti condizioni:

 Regime motore superiore a 3000 g/min

 Carico motore superiore a 30 %

 temperatura dell'aria aspirata superiore a circa 38 °C

 rilevamento di uno stile di guida sportivo.

Posizione max. esercizio del radiatore (D)

In modalità radiatore, il termostato a tre piattelli è costantemente attivato. Oltre i circa 110 °C, il termostato a tre piattelli è sempre completamente aperto indipendentemente dall'attivazione (funzione di emergenza).

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Illustrazione schematica raffreddamento motore

1 Tappo

2 Serbatoio di compensazione liquido di raffreddamento

3 Radiatore

5 Pompa liquido di raffreddamento

7 Scambiatore di calore olio-acqua

8 Scambiatore di calore riscaldamento

12/1 Tubo di collegamento ARF verso il collettore di aspirazione (raffreddato)

27 Radiatore del carburante

110/11 Radiatore acqua basse temperature

A32 Unità aria di ricircolo sistemi di riscaldamento

M13 Pompa di circolazione dell'acqua di riscaldamento

M16/45 Servomotori ARF

N3/10 Centralina di comando ME

Y16/2 Valvola di intercettazione sistema di riscaldamento

Y110 Valvola termostato a tre piattelli

Y125 Valvola di intercettazione impianto di raffreddamento a bassa temperatura

A Ritorno liquido di raffreddamento

B Alimentazione liquido di raffreddamento

C Tubazione di sfiato

S Serbatoio liquido lavacristalli, liquido di raffreddamento riscaldato

L'impianto di raffreddamento è adattato come segue all'iniezione diretta

:

 Dal ritorno del liquido di raffreddamento del radiatore il liquido di raffreddamento viene convogliato verso la valvola di intercettazione dell'impianto di raffreddamento a bassa temperatura.

 Con la valvola di intercettazione aperta una parte viene convogliata per il raffreddamento direttamente si servomotori ARF ed al tubo di collegamento ARF dietro al collettore di aspirazione.

 L'altra parte viene ulteriormente raffreddata nel radiatore a bassa temperatura per effetto del vento, alimentando la centralina di comando ME ed il radiatore carburante.

Il radiatore carburante limita la temperatura carburante a

ca. 70 °C. Gli stadi finali degli iniettori di carburante generano nella centralina di comando ME una quantità di calore elevata che deve essere dissipata.

Il liquido di raffreddamento contenuto nell'impianto di raffreddamento a bassa temperatura viene messo in circolo dalla pompa liquido di raffreddamento e non deve essere sottoposto a ulteriore spurgo.

L'attivazione della valvola di intercettazione dell'impianto di raffreddamento a bassa pressione dipende dalle seguenti condizioni di funzionamento:

 Temperatura carburante

 Temperatura nella centralina di comando ME (sonda termica integrata)

 Tasso di ricircolo dei gas di scarico.