Funcţie management căldură lichid de răcire motor

P07.70-2148-79

1 spre radiator

2 de la motor

3 spre motor

18 Schimbător de căldură ulei-apă

A1 Kombiinstrument

B2/5 Senzor HFM

B11/4 Senzor de temperatură lichid de răcire

B70 Senzor Hall arbore cotit

A Poziţie reducţie completă

B Poziţie regim în scurt circuit

C Reglare regim amestec

D Poziţie funcţionare maximă radiator

M4/7 Ventilator electric cu aspiraţie, motor şi instalaţie de climatizare, cu reglare integrată

N3/10 Calculator ME

N47-5 Calculator ESP

Y16/2 Supapă de închidere sistem de încălzire

Y110 Supapă termostat cu trei nivele

Y125 Supapă de închidere sistem de răcire temperatură scăzută

Magistrală de date Magistrală de date

Prin intermediul managementului căldurii se reglează temperatura lichidului de răcire din motor. Avantajele sunt:

 Atingerea rapidă a temperaturii de funcţionare

 Reducerea emisiilor

 Economisirea carburantului de până la cca. 4 %

 Confortul îmbunătăţit al încălzirii.

Managementul de căldură depinde de următoarele semnale de intrare:

 Temperatura lichidului de răcire

 Sarcina motorului

 Turaţia motorului

 Temperatura exterioară

 Temperatura aerului aspirat

 Comanda ventilatorului cu aspiraţie

 Viteza autovehiculului

 Tipul de şofer (liniştit sau sportiv).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Calculatorul ME comandă, în funcţie de condiţiile de utilizare, elementul de încălzire în termostatul cu trei nivele, în funcţie de diagrama de caracteristici, cu un semnal de masă. Alimentarea cu tensiune a termostatului cu trei nivele se face de la clema 87. Prin intermediul duratei de cuplare, temperatura lichidului de răcire se reglează de la 80 °C până la 100 °C.



La o temperatură prea mare a lichidului de răcire, lampa de avertizare pentru temperatura lichidului de răcire este comandată în Kombiinstrument. Pentru aceasta, calculatorul ME trimite un mesaj CAN la Kombiinstrument.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Poziţie acceleraţie completă (A)

La pornirea la rece nu este comandat termostatul cu trei niveluri şi suplimentar sunt închise circuitul lichidului de răcire de către supapa de închidere a sistemului de încălzire şi supapa de închidere a sistemului de răcire cu temperatură joasă la încălzirea oprită a autovehiculului. Lichidul de răcire aflat în motor se încălzeşte acum foarte rapid. Prin intermediul schimbătorului de căldură faţă la motor este cedată căldura pentru uleiul de motor.

Începând de la cca. 70 °C temperatură lichid de răcire sau începând de la cca. 45 °C (la temperaturi exterioare de peste cca. 12 °C) se trece de la reducţia completă la funcţionarea cu scurtcircuit. În plus, discul de închidere se deschide în funcţie de presiune prin intermediul pompei rotative a lichidului de răcire începând de la cca. 3500/min.

Poziţie funcţionare scurtcircuit (B)

Funcţionarea la scurtcircuit cu motor şi schimbător de căldură instalaţie de încălzire se poate reduce, pentru ca încălzirea să fie solicitată mai rapid.

Poziţie regim amestec (C)

Reglarea temperaturii cu termostatul cu trei nivele este activată, dacă temperatura lichidului de răcire după pornire a atins pentru prima oară cca. 98 °C. La temperaturi exterioare de peste
cca. 12 °C, ea este activă imediat.

Termostatul cu trei nivele reglează în cazul sarcinii parţiale la o temperatură a lichidului de răcire sporită de cca. 100 °C.

Pentru a împiedica temperaturile critice, domeniul temperaturii crescute a lichidului de răcire este redus în următoarele condiţii la cca. 90 °C (la temperatura exterioară sub 12 °C) sau la cca. 80 °C
(la temperatura exterioară de peste 12 °C):

 Turaţie motor mai mare decât 3000/min

 Sarcină motor mai mare decât 30 %

 Temperatură aer de aspiraţie peste cca. 38 °C

 Şofer cu caracter sportiv, recunoscut.

Poziţia funcţionării maxime a radiatorului (D)

În regimul radiatorului, termostatul cu trei nivele este comandat permanent. La peste cca. 110 °C, termostatul cu trei nivele este deschis complet în permanenţă, indiferent de comandă (funcţionare în caz de avarie).

P20.00-2325-79

Reprezentare schematică răcire motor

1 Capac de închidere

2 Vas de expansiune lichid de răcire

3 Radiator

5 Pompă lichid de răcire

7 Schimbător de căldură ulei-apă

8 Schimbător de căldură încălzire

12/1 Conductă de legătură ARF la conducta de aspiraţie (răcită)

27 Răcitor combustibil

110/11 Răcitor apă temperatură scăzută

A32 Unitate recirculare aer, sisteme încălzire

M13 Pompă recirculare apă încălzită

M16/45 Servomotoare ARF

N3/10 Calculator ME

Y16/2 Supapă de închidere sistem de încălzire

Y110 Supapă termostat cu trei nivele

Y125 Supapa de închidere sistem de răcire temperatură scăzută

A Retur lichid de răcire

B Tur lichid de răcire

C Conductă de aerisire

S Recipient lichid pentru spălare parbriz, încălzit

Sistemul de răcire este adaptat după cum urmează la injecţia

directă:

 Din returul lichidului de răcire de la radiator se transportă lichid de răcire la supapa de închidere a sistemului de răcire cu temperatură joasă.

 La supapă de închidere deschisă curge o parte pentru răcire direct spre servomotoarele ARF şi spre conducta de legătură ARF în spate la conducta de aspiraţie.

 Cealaltă parte este răcită în continuare în răcitorul de apă temperatură scăzută prin intermediul curentului de aer din timpul rulării şi alimentează calculatorul ME şi răcitorul de combustibil.

Răcitorul de combustibil limitează temperatura combustibilului la

cca. 70 °C. Treptele finale pentru injectoarele de combustibil generează în calculatorul ME multă căldură, care trebuie disipată.

Lichidul de răcire în sistemul de răcire cu temperatură joasă este recirculat de pompa de lichid de răcire şi nu trebuie aerisit suplimentar.

Comanda supapei de închidere a sistemului de răcire cu temperatură joasă depinde de următoarele condiţii de utilizare:

 Temperatura combustibilului

 Temperatura în calculatorul ME (senzor de temperatură integrat)

 Rata de recirculare a gazelor arse.