Doładowanie, działanie

P09.40-2063-06

5/1 Chłodnica powietrza doładowywanego, lewy rząd cylindrów

5/2 Chłodnica powietrza doładowanego, prawy rząd cylindrów

12 Kolektor ssący

110/1 Przewód ssący, obudowa filtra powietrza

110/6 Sztywny przewód ciśnienia doładowania

110/7 Przewód elastyczny z opaskami

110/8 Połączenie Y

121/1 Filtr powietrza, lewy rząd cylindrów

121/2 Filtr powietrza, prawy rząd cylindrów

110a Turbosprężarka z lewej strony

110b Turbosprężarka z prawej strony

M16/6 Siłownik przepustnicy

B Spaliny

D Czyste powietrza (za filtrem powietrza)

E Powietrze doładowywane

W przypadku turbodoładowania wykorzystywana jest energia przepływu spalin z każdego rzędu cylindrów do napędu turbosprężarki (110a, 110b). Turbosprężarki zasysają czyste powietrze za filtrami powietrza (D). Sprężone powietrze (E) jest chłodzone w chłodnicy powietrza doładowywanego (5/1, 5/2).

Za chłodnicami powietrza doładowywanego powietrze doładowywane (E) przepływa z prawej i lewej turbosprężarki wspólnie przez siłownik przepustnicy (M16/6) do kolektora ssącego (12).

Dla każdego rzędu cylindrów jest zamontowana turbosprężarka (Biturbo) chłodzona płynem chłodzącym. Poprzez bezpośrednie położenie przy kolektorze wydechowym osiągane jest optymalne zadziałanie i w ten sposób już przy niskich prędkościach obrotowych wysokie ciśnienie doładowania. Krótkie drogi spalin zapewniają szybkie rozgrzanie i w ten sposób dobry stopień zadziałania katalizatorów.

Turbosprężarki wytwarzają ciśnienie doładowania od ok. 1500/min. Maksymalne ciśnienie doładowania jest osiągane przy ok. 2000/min. Moduł sterujący ME (N3/10) przekazuje zgodnie z obciążeniem dawkę wtrysku i moment zapłonowy.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Ciśnienie doładowania jest rejestrowane przez sygnał z czujnika ciśnienia przed siłownikiem przepustnicy (B28/6) a obciążenie przez sygnał z czujnika ciśnienia za siłownikiem przepustnicy (B28/7).

Regulacja ciśnienia doładowania odbywa się dla każdej turbosprężarki przez przetwornik regulacji ciśnienia doładowania (Y31/5) i zawory regulacji ciśnienia uruchomione przez dozowniki ciśnienia (zawory Wastegate) w obudowach turbin.

Dodatkowo mają miejsce szybkie ingerencje i regulacje obciążeń poniżej podstawowego ciśnienia doładowania za pomocą siłownika przepustnicy.

Maksymalne ciśnienie doładowania wynosi na wysokości nad poziomem morza:

 w przypadku silnika 275.950/951/953/954 ok. 0,9 bara

 w przypadku silnika 285.950 ok. 1,3 bara

 w przypadku silnika 275.980/981/982, 285.980 (AMG) ok.
1,5 bara

-----------------------------------------------------------------------------------------

Schłodzone powietrze za chłodnicami powietrza doładowywanego ma wyższą gęstość. Wskutek tego zwiększa się napełnienie cylindrów i w ten sposób moc silnika. Dalej zmniejsza się tendencja do spalania stukowego. Tylko w przypadku temperatury powietrza doładowywanego <70 °C osiągane jest maksymalne ciśnienie doładowania. Przy kolektorze ssącym znajduje się czujnik temperatury powietrza doładowywanego (B17/8).



W przypadku zbyt wysokiej temperatury powietrza doładowywanego przyczyną tego mogą być pęcherzyki powietrza w niskotemperaturowym obwodzie płynu chłodzącego.

Przy przejściu z doładowania do trybu hamowania silnikiem otwiera się przy każdej obudowie sprężarki jeden zawór obejściowy fazy hamowania silnikiem. W ten sposób szybko jest redukowane ciśnienie doładowania i zmniejszają się odgłosy sprężarki doładowującej.

Za każdym filtrem powietrza, w obudowie filtra powietrza, znajduje się czujnik ciśnienia za filtrem powietrza, lewy wzgl. prawy rząd cylindrów (B28/4, B28/5), w celu rozpoznania spadku ciśnienia poprzez filtr powietrza.

W celu ograniczenia maksymalnej prędkości obrotowej obliczany jest stosunek ciśnienia za i przed turbosprężarkami (na podstawie wartości ciśnień z czujników ciśnienia za filtrem powietrza i z czujnika ciśnienia przed siłownikiem przepustnicy (B28/6)) i w ten sposób następuje regulacja poprzez regulator ciśnienia doładowania w zależności od wartości charakterystycznych.

Na wysokości geograficznej ograniczane jest maksymalne ciśnienie doładowania.