Sterowanie zasysaniem powietrza w fazie hamowania silnikiem, działanie

P07.61-2727-09

12 Kolektor ssący

22 Zasobnik podciśnienia

128 Zawór przeciwzwrotny (podciśnienie)

110/4 Zawór obejściowy fazy hamowania silnikiem

110a Turbosprężarka z lewej strony

110b Turbosprężarka z prawej strony

110d Koło łopatkowe turbosprężarki

b do zaworu przełączającego układu wdmuchiwania powietrza

B Złącze diagnostyczne obiegu obejściowego

D Czyste powietrza (za filtrem powietrza)

E Powietrze doładowywane

B37 Czujnik pedału przyspiesznika

N3/10 Moduł sterujący ME

Y101 Zawór przełączający obieg obejściowy fazy hamowania silnikiem

P09.40-2060-01

22 Zasobnik podciśnienia

5/2 Chłodnica powietrza doładowywanego, prawy rząd cylindrów

B Złącze diagnostyczne
obiegu obejściowego

P07.61-2715-01

Działanie

Gdy moduł sterujący pracą silnika rozpozna przejście ze stanu obciążenia na tryb hamowania silnikiem, następuje zasterowanie zaworu przełączającego obieg obejściowy fazy hamowania silnikiem (Y101). Na oba zawory obejściowe fazy hamowania silnikiem przy turbosprężarkach oddziałuje wówczas podcisnienie z zasobnika podciśnienia (22). Zawory obejściowe otwierają przewód obejściowy przy danym kole sprężarki, poprzez który ciśnienie doładowania natychmiast się redukuje. Podczas przechodzenia w tryb hamowania silnikiem ze sprężarki nie powinny wydobywać się żadne dźwięki (krótkie odgłosy wycia) powodowane szczytami ciśnienia.

Bezwładnością masy wałka, koła turbiny i sprężarki po rozpoczęciu fazy hamowania silnikiem turbosprężarki obracają się nieco i wytwarzają nadal przez krótki czas ciśnienie doładowania działające na zamkniętą przepustnicę. Ciśnienie to zostaje szybko zredukowane przez zawory obejściowe fazy hamowania silnikiem.

Bez zasterowania zaworu przełączającego fazy hamowania silnikiem komory membran zaworów obejściowych są połączone z kolektorem ssącym. Zawory obejściowe fazy hamowania silnikiem zamykają się w fazie doładowania na skutek ciśnienia doładowania oraz działania siły sprężystej. Jeżeli zawór obejściowy nie zamknie się, wytwarza się mniej ciśnienia doładowania.

W zasobniku podciśnienia jest w trybie ssania silnika i w trybie hamowania silnikiem wytwarzane podciśnienie. Zawór przeciwzwrotny otwiera się tylko w warunkach działania podciśnienia.