Sovralimentazione - Funzionamento

P09.40-2063-06

5/1 Intercooler, bancata sinistra

5/2 Intercooler, bancata destra

12 Collettore di aspirazione

110/1 Tubazione di aspirazione, scatola del filtro dell'aria

110/6 Tubo pressione di sovralimentazione

110/7 Flessibile con fascette

110/8 Raccordo a Y

121/1 Filtro aria, bancata sinistra

121/2 Filtro aria, bancata destra

110a Turbocompressore sinistro

110 B Turbocompressore destro

M16/6 Attuatore farfalla

B Gas di scarico

D Aria fresca (a valle del filtro aria)

E Aria di sovralimentazione

Con sovralimentazione con turbocompressore a gas di scarico l'energia cinetica dei gas di scarico provenienti da ogni bancata cilindri viene utilizzata per l'azionamento del turbocompressore a gas di scarico (110a, 110b). I turbocompressori aspirano l'aria fresca a valle dei filtri aria (D). L'aria compressa (E) viene raffreddata nell'intercooler (5/1, 5/2).

A valle degli intercooler l'aria di sovralimentazione (E) confluisce dai turbocompressori destro e sinistro attraverso l'attuatore della valvola a farfalla (M16/6) nel collettore di aspirazione (12).

Su ciascuna bancata cilindri è montato un turbocompressore a gas di scarico (soluzione biturbo) raffreddato con liquido di raffreddamento. Essendo disposti direttamente in corrispondenza del collettore di scarico, i turbocompressori si caratterizzano per la loro ottimale reattività e generano quindi un'elevata pressione di sovralimentazione già ai bassi regimi. Percorsi brevi dei gas di scarico garantiscono un riscaldamento rapido e, conseguentemente, una buona efficienza dei catalizzatori.

I turbocompressori a gas di scarico generano pressione di sovralimentazione a partire da circa 1500 g/min. La pressione di sovralimentazione massima si ottiene a circa 2000 g/min. La quantità di iniezione ed il punto di accensione vengono stabiliti dalla centralina di comando ME (N3/10) in base al carico.

-----------------------------------------------------------------------------------------

La pressione di sovralimentazione viene rilevata mediante il segnale del trasduttore di pressione a valle dell'attuatore valvola a farfalla (B28/6), ed il carico mediante il segnale del trasduttore di pressione a monte dell'attuatore (B28/7).

Per entrambi i turbocompressori la pressione di sovralimentazione viene regolata dal convertitore di pressione (Y31/5) e dalle valvole di regolazione pressione azionate da capsule (valvole waste-gate) integrate nelle carcasse dei turbocompressori.

Inoltre, al di sotto della pressione di sovralimentazione di base, hanno luogo rapidi interventi e registrazioni del carico tramite l'attuatore della valvola a farfalla.

La massima pressione di sovralimentazione sul livello del mare è pari a:

 con motore 275.950/951/953/954 ca. 0,9 bar

 nel motore 285.950 circa 1,3 bar

 Con motore 275.980/981/982, 285.980 (AMG) ca. 1,5 bar

-----------------------------------------------------------------------------------------

L'aria raffreddata a valle degli intercooler ha una densità superiore. In tal modo si ottiene un maggior riempimento dei cilindri e di conseguenza anche un aumento della potenza del motore. Inoltre viene ridotta la tendenza a battere in testa. La pressione massima di sovralimentazione viene abilitata solo quando la temperatura dell'aria di sovralimentazione è < 70 °C. La sonda termica per l'aria di sovralimentazione (B17/8) è disposta sul collettore di aspirazione.



Se la temperatura dell'aria di sovralimentazione raggiunge valori eccessivi, la causa può risiedere nella presenza di bolle d'aria all'interno del circuito di raffreddamento a bassa temperatura.

Durante il passaggio dalla fase di carico a quella di rilascio, sul corpo di ogni compressore si apre la cosiddetta valvola di ricircolo dell'aria in fase di rilascio. In tal modo la pressione di sovralimentazione viene scaricata rapidamente, evitando così la rumorosità del compressore.

Nella scatola del filtro dell'aria collocato in corrispondenza delle bancate cilindri sinistra o destra, a valle del filtro stesso è integrato un trasduttore di pressione (B28/4, B28/5) finalizzato a riscontrare la caduta di pressione che si ottiene nei filtri aria.

Per limitare il n. di giri massimo del compressore, il rapporto di pressione a valle e a monte dei turbocompressori a gas di scarico viene ricavato in base ai valori di pressione indicati dai trasduttori di pressione a valle del filtro aria e dal trasduttore di pressione disposto a monte dell'attuatore valvola a farfalla (B28/6)) e modulato mediante il sistema di regolazione della pressione di sovralimentazione sulla base di una mappatura.

Alle altitudini elevate, la pressione massima di sovralimentazione viene limitata.