涡轮增压,功能

P09.40-2063-06

5/1 增压空气冷却器,左气缸列

5/2 增压空气冷却器,右气缸列

12 进气歧管

110/1 吸入管,空气滤清器外壳

110/6 增压压力管路

110/7 带软管夹的软管

110/8 Y 型接头

121/1 空气滤清器,左气缸列

121/2 空气滤清器,右气缸列

110a 左侧涡轮增压器

110b 右侧涡轮增压器

M16/6 节气门促动器

B 排气

D 干净空气(空气滤清器下游)

E 增压空气

废气涡轮增压中,各气缸列排出废气的流动动能用于驱动涡轮增压器(110a、110b)。 涡轮增压器吸入空气滤清器下游的干净空气。 压缩空气(E)在增压空气冷却器(5/1, 5/2)中冷却。

来自左右涡轮增压器的增压空气(E)在增压空气冷却器下游混合经节气门促动器(M16/6)流至进气歧管(12)。

每个气缸列上都安装有冷却液冷却的涡轮增压器(双涡轮增压)。由于将涡轮增压器直接安装到排气歧管上,即使在转速较低时,也可实现良好的响应特性和较高的增压压力。 较短的排气通道可确保快速加热以及三元催化转换器的高效率。

涡轮增压器在 大约 1500 转每分时启动以产生增压压力。 在约 2000 转每分时达到 最大增压压力。 如果当前的负荷状态需要时,则电控多端顺序燃油喷注/点火系统(ME-SFI)控制单元(N3/10)控制喷射量和点火正时。

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通过节气门促动器(B28/6)上游的压力传感器信号测量增压压力,通过节气门促动器(B28/7)下游的压力传感器信号测量负荷。

通过增压压力控制压力转换器(Y31/5)以及涡轮外壳中真空室驱动的压力调节阀(废气旁通阀)控制两个涡轮增压器的增压压力。

此外,通过节气门促动器进行基本增压压力下的快速控制操作和负荷调整。

在海平面高度的最大增压压力为:

• 发动机 275.950/951/953/954:约为 0.9 巴

• 对发动机 285.950,约为 1.3 巴

• 对于发动机 275.980/981/982, 285.980(AMG),大约为 1.5 巴。

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增压空气冷却器下游的冷却气流具有较高密度。 这样,气缸增压以及发动机输出均增加。 此外,还可降低爆震的可能性。 仅当增压空气温度低于 70 ℃ 时,才释放最大增压压力。 增压空气温度传感器(B17/8)安装在进气歧管处。

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如果增压空气温度过高,则原因可能是低温冷却回路中存在空气气泡。

在负荷改变期间,如切换至减速模式时,各压缩机外壳中均有一个减速空气阀打开。 这样,增压压力迅速降低,并可防止增压噪声。

左侧或右侧气缸列的空气滤清器下游的压力传感器(B28/4, B28/5)位于每个空气滤清器后面的空气滤清器外壳内,以识别空气滤清器上的压力降。

为了限制最大增压转速,增压压力控制计算涡轮增压器下游和上游的压力状态[根据空气滤清器下游传感器和节气门促动器上游压力传感器(B28/6)的压力值]并且根据特性图进行调节。

在海拔较高处,最大增压压力受限。