터보차징 기능

P09.40-2063-06

5/1 충전공기 냉각기, 좌측 실린더 뱅크

5/2 충전공기 냉각기, 우측 실린더 뱅크

12 흡기 매니폴드

110/1 흡입 라인, 에어필터 하우징

110/6 부스트 압력 파이프

110/7 호스 클램프가 장착된 호스 피스

110/8 Y자형 연결부

121/1 에어필터, 좌측 실린더 뱅크

121/2 에어필터, 우측 실린더 뱅크

110a 좌측 배기 가스 터보차저

110b 우측 배기 가스 터보차저

M16/6 스로틀 밸브 액추에이터

B 배기 가스

D 청정공기(에어필터 통과)

E 충전공기

배기 가스 터보차징 시 각 실린더 뱅크의 배기 가스 플로우 에너지는 배기 가스 터보차저(110a, 110b)를 구동하는데 사용됩니다.배기 가스 터보차저는 에어필터를 통과한 청정공기(D)를 흡입합니다. 압축된 공기(E)는 충전공기 냉각기(5/1, 5/2)에서 냉각됩니다.

충전공기 냉각기를 통과한 좌, 우측 배기 가스 터보차저의 충전공기(E)는 스로틀 밸브 액추에이터(M16/6)를 통해 흡기 매니폴드(12)로 함께 흐릅니다.

각 실린더 뱅크에는 냉각수 냉식 배기 가스 터보차저(Biturbo)가 장착되어 있습니다.배기 매니폴드에 직접 배열되어 있어 반응이 최적화되어 낮은 속도에서 이미 최고 부스트 압력에 도달합니다.배기 경로가 짧아 빨리 워밍업되어 촉매장치 효율이 높아집니다.

배기 가스 터보차저는 약 1,500/min부터 부스트 압력을 생성합니다.약 2,000/min일 때 최대 부스트 압력에 도달합니다.분사량과 점화 시점은 부하에 따라 ME 컨트롤 유닛(N3/10)에 의해 조절됩니다.

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부스트 압력은 스로틀 밸브 액추에이터(B28/6) 앞의 압력 센서 신호를 통해, 부하는 스로틀 밸브 액추에이터(B28/7) 뒤의 압력 센서 신호를 통해 측정됩니다.

양쪽 배기 가스 터보차저의 부스트 압력은 부스트 압력 제어장치 압력 변환기(Y31/5)와 진공 박스에 의해 작동하는 터빈 하우징 압력 조정 밸브(웨이스트 게이트 밸브)를 통해 제어됩니다.

또한 기본 부스트 압력 하에서는 스로틀 밸브 액추에이터를 통해 빠른 제어와 부하 조절이 실행됩니다.

해수면 높이에서의 최대 부스트 압력은 다음과 같습니다.

• 엔진 275.950/951/953/954의 경우 약 0.9bar

• 엔진 285.950의 경우 약 1.3bar

• 엔진 275.980/981/982, 285.980(AMG)의 경우 약 1.5bar

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충전공기 냉각기를 통과하여 냉각된 공기는 밀도가 높습니다.이로 인해 실린더 충전율과 엔진 출력이 상승합니다.노킹 현상도 감소합니다.충전공기 온도가 <70°C인 경우에만 최대 부스트 압력이 허용됩니다.충전공기 온도 센서(B17/8)는 흡기 매니폴드에 있습니다.

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충전공기 온도가 너무 높은 경우 저온 냉각회로의 기포가 그 원인일 수 있습니다.

부하에서 오버런 모드로 변경된 경우 각 컴프레서 하우징의 압축에어 순환 밸브가 열립니다. 이를 통해 부스트 압력이 빨리 감압되고 터보차저 소음 발생이 방지됩니다.

에어필터를 통한 압력 강하 감지를 위해 좌측 또는 우측 실린더 뱅크(B28/4, B28/5)의 에어필터 뒤 압력 센서가 각 에어필터 뒤 에어필터 하우징에 장착되어 있습니다.

터보차저 최대 속도 제한을 위해 배기 가스 터보차저 앞뒤의 압력비(에어필터 뒤 압력 센서 및 스로틀 밸브 액추에이터(B28/6) 앞 압력 센서의 압력값)가 산출되고 부스트 압력 제어를 통해 특성곡선에 따라 제어됩니다.

고도에서 부스트 압력은 제한됩니다.