Suralimentation - Fonction

P09.40-2063-06

5/1 Refroidisseur d'air de suralimentation, banc de cylindres gauche

5/2 Refroidisseur d'air de suralimentation, banc de cylindres droit

12 Tubulure d'admission

110/1 Conduite d'aspiration boîtier de filtre à air

110/6 Tubulure de suralimentation

110/7 Durit avec colliers

110/8 Liaison en Y

121/1 Filtre à air, banc de cylindres gauche

121/2 Filtre à air, banc de cylindres droit

110a Turbocompresseur gauche

110b Turbocompresseur droit

M16/6 Variateur papillon des gaz

B Gaz d'échappement

D Air filtré après le filtre à air

E Air de suralimentation

Si alimentation par turbocompresseur, l'énergie d'écoulement des gaz d'échappement venant de chaque rangée de cylindres est utilisée pour l'entraînement des turbocompresseurs (110a, 110b). Les turbocompresseurs à gaz d'échappement aspirent l'air propre après les filtres à air (D). L'air comprimé (E) est refroidi dans le refroidisseur d'air de suralimentation (5/1, 5/2).

Après refroidissement, l'air de suralimentation (E) provenant des turbocompresseurs de droite et de gauche afflue ensemble, via le variateur de papillon (M16/6) vers la tubulure d'admission (12).

Un turbocompresseur refroidi par eau est installé pour chaque banc de cylindres (Biturbo). Par la disposition directe sur le collecteur d'échappement, on obtient une réaction optimale, donc une pression élevée de suralimentation même aux bas régimes. Le raccourcissement du parcours des gaz d'échappement assure une montée plus rapide en température, donc un bon rendement des catalyseurs.

Les turbocompresseurs sur échappement génèrent une pression de suralimentation à partir de 1500 t/min environ. La pression maximum de suralimentation est atteinte à 2000 t/min environ. En fonction de la charge moteur, le débit d'injection et le point d'allumage sont calculés par le calculateur ME (N3/10).

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La pression de suralimentation est saisie par le signal du transmetteur de pression avant variateur de papillon (B28/6) et la charge par le signal du transmetteur de pression après variateur de papillon (B28/7).

Une régulation de la pression de suralimentation s'effectue pour les deux turbocompresseurs, par le convertisseur de pression régulation de la pression de suralimentation (Y31/5) et par les valves de régulation de la pression, actionnées par capsules manométriques (valves Wastegate) dans les carters de turbine.

De rapides interventions et réglages de la charge interviennent en outre en dessous de la pression de suralimentation de base et ce via le variateur de papillon.

Au niveau de la mer la pression de suralimentation max. s'élève à :

 Sur moteur 275.950/951/953/954 à env. 0,9 bar

 Sur moteur 285.950 jusqu'à 1,3

 Sur moteur 275.980/981/982, 285.980 (AMG) à env. 1,5 bar

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L'air refroidi par les refroidisseurs d'air de suralimentation a une densité supérieure. Ceci augmente le remplissage des cylindres donc la puissance du moteur. De plus, ceci diminue la tendance au cliquetis. Ce n'est qu'à une température d'air de suralimentation <70 °C que la pression maximale de suralimentation est autorisée.La sonde de température d'air de suralimentation (B17/8) est disposée sur la tubulure d'admission.



Lorsque la température de l'air de suralimentation est trop élevée, des bulles d'air dans le circuit de refroidissement à basse température peuvent en être la cause.

Lors du passage de marche en charge à marche en décélération, une valve de by-pass d'air s'ouvre dans chacun des carters de compresseur. Ceci permet de supprimer rapidement la pression de suralimentation et diminue les bruits de compresseur.

Après chaque filtre à air est disposé un transmetteur de pression, banc de cylindres gauche resp. banc de cylindres droit (B28/4, B28/5), afin de connaître la chute de pression due au filtre à air.

Pour la limitation du régime maximal des compresseurs, le rapport de pression après et avant les turbocompresseurs est calculé (à partir des valeurs de pression des transmetteurs de pression après filtre à air et du transmetteur de pression avant actionneur de papillon (B28/6)) et régulé en fonction d'une courbe caractéristique par la régulation de la pression de suralimentation.

La pression de suralimentation max. est intentionnellement limitée en altitude.