GF09.00-P-2000M | Funcionamiento de la sobrealimentación | 29.3.07 |
MOTOR 275.950 en el MODELO 215, 220
MOTOR 275.951 en el MODELO 230 hasta año construcción 8
MOTOR 275.953 en el MODELO 216, 221 hasta año construcción 8
MOTOR 275.954 en el MODELO 230 hasta año construcción 8
MOTOR 275.980 en el MODELO 215, 220
MOTOR 275.981 en el MODELO 230 hasta año construcción 8
MOTOR 275.982 en el MODELO 216, 221 hasta año construcción 8
MOTOR 285.950 en el MODELO 240
MOTOR 285.980 en el MODELO 240
P09.40-2063-06
5/1 Refrigerador de aire de sobrealimentación, fila izquierda de cilindros
5/2 Refrigerador de aire de sobrealimentación, fila derecha de cilindros
12 Tubo de admisión
110/1 Tubería de aspiración, caja del filtro de aire
110/6 Tubo de presión de sobrealimentación
110/7 Trozo de tubo flexible con abrazaderas
110/8 Unión en Y
121/1 Filtro de aire, fila izquierda de cilindros
121/2 Filtro de aire, fila derecha de cilindros
110a Turbocompresor por gases de escape, lado izquierdo
110b Turbocompresor por gases de escape, lado derecho
M16/6 Elemento de ajuste de la mariposa de estrangulación
B Gases de escape
D Aire limpio (después del filtro de aire)
E Aire de sobrealimentación
En la turbosobrealimentación se aprovecha la energía de la corriente del gas de escape de cada fila de cilindros para accionar el turbocompresor por gases de escape (110a, 110b). Los turbocompresores por gases de escape aspiran el aire limpio procedente de los filtros (D). El aire comprimido (E) se enfría en el refrigerador del aire de sobrealimentación (5/1, 5/2).
Después de los refrigeradores de aire de sobrealimentación, el aire de sobrealimentación (E) fluye de los turbocompresores derecho e izquierdo conjuntamente a través del elemento de ajuste de la válvula de estrangulación (M16/6) al colector de admisión (12).
Por cada banco de cilindros se ha montado un turbocompresor por gases de escape (biturbo) con refrigeración por líquido refrigerante. Gracias a la disposición directa junto al colector de escape se consigue una reacción óptima y, con ello, una alta presión de sobrealimentación ya a números de revoluciones bajos. Los cortos recorridos de los gases de escape garantizan un calentamiento rápido y un buen rendimiento de los catalizadores.
Los turbocompresores por gases de escape generan presión de sobrealimentación a partir de unas 1500 rpm. La presión de sobrealimentación máxima se obtiene a partir de unas 2000 rpm. En función de la carga, la unidad de control ME predetermina el caudal de inyección y el punto de encendido (N3/10).
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La presión de sobrealimentación es registrada por la señal del transmisor de presión antes del elemento de ajuste de la mariposa de estrangulación (B28/6) y la carga, por la señal del transmisor de presión después del elemento de ajuste de la mariposa de estrangulación (B28/7).
Para ambos turbocompresores por gases de escape se efectúa una regulación de la presión de sobrealimentación mediante el convertidor de presión de regulación de la presión de sobrealimentación (Y31/5) y las válvulas reguladoras de presión (válvulas wastegate) accionadas por cápsulas de presión en las cajas de turbinas.
Además, mediante el elemento de ajuste de la mariposa de estrangulación se efectúan intervenciones rápidas y ajustes de carga por debajo de la presión de sobrealimentación básica.
Presión de sobrealimentación máxima al nivel del mar:
En el motor 275.950/951/953/954, aprox. 0,9 bares
En el motor 285.950, aprox. 1,3 bares
En el motor 275.980/981/982, 285.980 (AMG) 1,5 bares, aprox.
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El aire enfriado procedente de los radiadores de aire de sobrealimentación tiene mayor densidad. Ello hace que aumente el llenado de los cilindros y, por consiguiente, la potencia del motor. Además, disminuye la tendencia al picado. Sólo a una temperatura del aire de sobrealimentación <70 °C se autoriza la presión máxima de sobrealimentación. Junto al colector de admisión está dispuesta la sonda térmica de aire de sobrealimentación (B17/8).
La causa de una temperatura demasiado elevada del aire de sobrealimentación puede ser la formación de burbujas de aire en el circuito de refrigeración de baja temperatura.
En la transición de la carga al régimen de retención se abre en cada caja de compresor una válvula de aire circulante de marcha por empuje. De este modo se reduce rápidamente la presión de sobrealimentación y se impiden ruidos del compresor.
Detrás de cada filtro de aire se ha dispuesto, en la caja del filtro de aire, un transmisor de presión detrás del filtro de aire, bancos de cilindros izquierdo y derecho (B28/4, B28/5), para detectar la caída de presión por medio de los filtros de aire.
Para limitar el número de revoluciones máximo del compresor, se calcula la relación de presión detrás y delante de los turbocompresores por gases de escape (procediendo en base a los valores de presión de los transmisores de presión detrás del filtro de aire y los transmisores de presión delante del elemento de ajuste de la mariposa de estrangulación (B28/6)) y se regula por medio de la regulación de la presión de sobrealimentación en función de un diagrama característico.
En altitudes se limita la presión de sobrealimentación máxima.
Documentos referenciados
- gf0940p3000m Regulación de la presión de sobrealimentación - Función
- gf0940p3002m Activación del aire circulante de marcha por empuje - Funcionamiento
- gf0941p3104m Refrigeración del aire de sobrealimentación - Función
- pp0761p5000m Esquemas neumáticos ME