Aufladung Funktion

P09.40-2063-06

5/1 Ladeluftkühler, linke Zylinderreihe

5/2 Ladeluftkühler, rechte Zylinderreihe

12 Saugrohr

110/1 Saugleitung, Luftfiltergehäuse

110/6 Ladedruckrohr

110/7 Schlauchstück mit Schlauchschellen

110/8 Y-Verbindung

121/1 Luftfilter, linke Zylinderreihe

121/2 Luftfilter, rechte Zylinderreihe

110a Abgasturbolader links

110b Abgasturbolader rechts

M16/6 Stellglied Drosselklappe

B Abgas

D Reinluft (nach Luftfilter)

E Ladeluft

Bei der Abgasturboaufladung wird die Strömungsenergie der Abgase aus jeder Zylinderreihe zum Antrieb der Abgasturbolader (110a, 110b) genutzt. Die Abgasturbolader saugen die Reinluft nach den Luftfiltern (D) an. Die verdichtete Luft (E) wird im Ladeluftkühler (5/1, 5/2) abgekühlt.

Nach den Ladeluftkühlern strömt die Ladeluft (E) vom rechten und linken Abgasturbolader gemeinsam über das Stellglied Drosselklappe (M16/6) zum Saugrohr (12).

Je Zylinderreihe ist ein kühlmittelgekühlter Abgasturbolader (Biturbo) eingebaut. Durch die direkte Anordnung am Auspuffkrümmer wird optimales Ansprechen und damit bereits bei niedrigen Drehzahlen hoher Ladedruck erreicht. Kurze Abgaswege gewährleisten ein schnelles Aufheizen und damit einen guten Wirkungsgrad der Katalysatoren.

Die Abgasturbolader erzeugen ab ca. 1500/min Ladedruck. Der maximale Ladedruck wird bei ca. 2000/min erreicht. Entsprechend der Last wird die Einspritzmenge und der Zündzeitpunkt vom Steuergerät ME (N3/10) ausgegeben.

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Der Ladedruck wird durch das Signal vom Druckgeber vor Stellglied Drosselklappe (B28/6) und die Last durch das Signal vom Druckgeber nach Stellglied Drosselklappe (B28/7) erfasst.

Eine Ladedruckregelung erfolgt für beide Abgasturbolader durch den Druckwandler Ladedruckregelung (Y31/5) und die durch Druckdosen betätigten Druckregelventile (Wastegate-Ventile) in den Turbinengehäusen.

Zusätzlich erfolgen schnelle Eingriffe und Lasteinstellungen unterhalb des Grundladedrucks über das Stellglied Drosselklappe.

Der maximale Ladedruck beträgt auf Meereshöhe:

 Bei Motor 275.950/951/953/954 ca. 0,9 bar

 Bei Motor 285.950 ca. 1,3 bar

 Bei Motor 275.980/981/982, 285.980 (AMG) ca. 1,5 bar

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Die abgekühlte Luft nach den Ladeluftkühlern hat eine höhere Dichte. Dadurch erhöht sich die Zylinderfüllung und damit die Motorleistung. Weiterhin ist die Klopfneigung verringert. Nur bei einer Ladelufttemperatur <70 °C wird der maximale Ladedruck freigegeben. Am Saugrohr ist der Temperaturfühler Ladeluft (B17/8) angeordnet.



Bei zu hoher Ladelufttemperatur können Luftblasen im Niedertemperatur-Kühlkreislauf die Ursache dafür sein.

Beim Übergang aus Last in den Schubbetrieb öffnet an jedem Verdichtergehäuse ein Schubumluftventil. Dadurch wird der Ladedruck schnell abgebaut und Ladergeräusche verhindert.

Nach jedem Luftfilter ist im Luftfiltergehäuse ein Druckgeber nach Luftfilter, linke bzw. rechte Zylinderreihe (B28/4, B28/5) angeordnet, um den Druckabfall über die Luftfilter zu erkennen.

Zur Begrenzung der maximalen Laderdrehzahl wird das Druckverhältnis nach und vor dem Abgasturboladern (aus den Druckwerten der Druckgeber nach Luftfilter und dem Druckgeber vor Stellglied Drosselklappe (B28/6)) berechnet und durch die Ladedruckregelung kennfeldabhängig geregelt.

In Höhenlagen wird der maximale Ladedruck begrenzt.