Regulator ciśnienia powietrza doładowywanego, działanie

P07.61-2726-09

5/2 Chłodnica powietrza doładowywanego,
prawy rząd cylindrów

12 Kolektor ssący

110/3 Dozownik ciśnienia

110/3a Zawór regulacyjny ciśnienia doładowania

110/3b Drążek regulacyjny

110a Turbosprężarka z lewej strony

110b Turbosprężarka z prawej strony

M16/6 Siłownik przepustnicy

N3/10 Moduł sterujący ME (zintegrowany czujnik ciśnienia powietrza otoczenia)

Y31/5 Przetwornik ciśnienia układu regulacji ciśnienia doładowania

CAN Szyna danych

A Ciśnienie otoczenia

E Powietrze doładowywane

M Modulowane ciśnienie doładowania

B17/8 Czujnik temperatury powietrza doładowywanego

B28/4 Czujnik ciśnienia za filtrem powietrza,
lewy rząd cylindrów

B28/5 Czujnik ciśnienia za filtrem powietrza,
prawy rząd cylindrów

B28/6 Czujnik ciśnienia przed siłownikiem przepustnicy

B28/7 Czujnik ciśnienia za siłownikiem przepustnicy

B37 Czujnik pedału przyspiesznika

L5 Czujnik położenia wału korbowego

Moduł sterujący ME w celu regulacji ciśnienia doładowania zasterowuje przetwornikiem ciśnienia regulatora ciśnienia powietrza doładowywanego za pomocą sygnału PWM z proporcją impulsów od 5 do 95 % i częstotliwości 30 Hz. Zgodnie z proporcją impulsów ciśnienie doładowania działa całkowicie lub częściowo w dozowniku ciśnienia turbosprężarki.

Zaworu regulatora ciśnienia doładowania (zawory Wastegate) są uruchamiane poprzez dozowniki ciśnienia i drążki regulacyjne. Do ograniczenia ciśnienia doładowania otwierają się zawory regulatora ciśnienia doładowania i część spalin przechodzi obok koła turbiny.

Ciśnienie doładowania jest obliczane na podstawie stosunku ciśnienia za i przed turbosprężarkami (na podstawie wartości ciśnień czujników ciśnienia za filtrem powietrza i czujnika ciśnienia przed siłownikiem klapy przepustnicy).

Regulacja ciśnienia doładowania odbywa się w zależności od wartości charakterystycznych.

Rozpoznanie obciążenia (w zależności od kąta przepustnicy) odbywa się poprzez sygnał z czujnika ciśnienia do siłownika przepustnicy.

P07.61-2741-11

Regulator ciśnienia doładowania przedstawiony na przykładzie turbosprężarki

Proporcja impulsów (ti) do przetwornika ciśnienia regulatora ciśnienia doładowania <5 %

5/2 Chłodnica powietrza doładowywanego, prawy rząd cylindrów

110/3 Dozownik ciśnienia

110/3a Zawór regulacyjny ciśnienia doładowania

110c Koło turbiny

110d Koło łopatkowe turbosprężarki

Y31/5 Przetwornik ciśnienia układu regulacji ciśnienia doładowania

A Ciśnienie otoczenia

B Spaliny

D Czyste powietrza (za filtrem powietrza)

E Powietrze doładowywane

Bez zasterowania całe ciśnienie doładowania oddziaływuje w dozowniku ciśnienia. Zawór regulatora ciśnienia doładowania otwiera się już od ciśnienia doładowania ok.
300 mbar (mechaniczne podstawowe ciśnienie doładowania). Ciśnienie doładowania nie wzrasta bardziej i skutkiem tego brak jest mocy.

P07.61-2742-11

Regulator ciśnienia doładowania przedstawiony na przykładzie turbosprężarki

Proporcja impulsów (ti) do przetwornika ciśnienia regulatora ciśnienia doładowania >5 %

5/2 Chłodnica powietrza doładowywanego, prawy rząd cylindrów

110/3 Dozownik ciśnienia

110/3a Zawór regulacyjny ciśnienia doładowania

110c Koło turbiny

110d Koło łopatkowe turbosprężarki

Y31/5 Przetwornik ciśnienia układu regulacji ciśnienia doładowania

A Ciśnienie otoczenia

B Spaliny

D Czyste powietrza (za filtrem powietrza)

E Powietrze doładowywane

Dozownik ciśnienia jest wentylowany do atmosfery, tak że w dozowniku ciśnienia brak jest oddziaływania ciśnienia doładowania. W stanie bezciśnieniowym jedna sprężyna w dozowniku utrzymuje zawór regulatora ciśnienia doładowania w stanie zamkniętym. Wszystkie spaliny napędzają koło turbiny i maksymalne ciśnienie doładowania wzrasta.

-----------------------------------------------------------------------------------------



Jeśli elastyczne przewody pomiędzy dozownikami ciśnienia, przetwornikiem ciśnienia i chłodnicą powietrza doładowywanego prawego rzędu cylindrów są nieszczelne, w module sterującym ME jest zapisywana usterka "Ladedruck zu hoch" (ciśnienie doładowania zbyt wysokie).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Wartości wejściowe dla regulacji ciśnienia doładowania to:

- wartości ciśnienia czujnika ciśnienia za filtrem powietrza

- wartości ciśnienia z czujnika ciśnienia przed siłownikiem przepustnicy

- temperatura powietrza doładowywanego, sygnał z czujnika temperatury powietrza doładowywanego

- rozpoznawanie obciążeń przez czujnik ciśnienia za siłownikiem przepustnicy

- ciśnienie otoczenia (korekta wysokości geograficznej), sygnał z czujnika ciśnienia w module sterującym ME

- prędkość obrotowa silnika

- temperatura płynu chłodzącego

- przełączony stopień jazdy

- temperatura oleju silnikowego

- spadek ciśnienia w filtrze powietrza, rozpoznawany przez czujnik ciśnienia za filtrem powietrza

- temperatura spalin (z rachunku modelowego / charakterystyki wykreślnej)

- aktywna regulacja spalania przeciwstukowego (maksymalne ciśnienie doładowania tylko z paliwem 98)

- rozpoznano / nie rozpoznano zaników zapłonu uszkadzających katalizator

-----------------------------------------------------------------------------------------

Poprzez sygnał z czujnika temperatury powietrza doładowywanego zatwierdzane jest maksymalne ciśnienie doładowania tylko, jeśli temperatura powietrza doładowywanego jest niższa niż 70 °C.



W przypadku zbyt wysokiej temperatury powietrza doładowywanego przyczyną mogą być pęcherzyki powietrza w niskotemperaturowym obwodzie płynu chłodzącego.

W celu ochrony turbosprężarki przed nadmierną prędkością obrotową podczas eksploatacji na dużych wysokościach geograficznych i przy zabrudzonych filtrach powietrza, maksymalne ciśnienie doładowania jest ograniczane przez stosunek ciśnienia za / przed turbosprężarkami.

Dodatkowo w celu regulacji ciśnienia doładowania w określonych warunkach (np. przy zbyt wysokim ciśnieniu doładowania wskutek nieszczelnych przewodów do dozowników ciśnienia) może mieć miejsce ograniczenie obciążenia poprzez zamknięcie przepustnicy.

-----------------------------------------------------------------------------------------



Funkcja regulatora ciśnienia doładowania może być analizowana tylko, jeśli za pomocą systemu wspomagania diagnostyki DAS można odczytać komunikat "Ladedruckregelung adaptiert" (regulator ciśnienia doładowania zaadaptowany). Po wymianie modułu sterującego ME lub turbosprężarki konieczny jest dłuższy przejazd w określonych warunkach eksploatacji, by można było przeprowadzić adaptację.