ブースト·プレッシャ·コントロールの機能

P07.61-2726-09

5/2 インタークーラ、
右シリンダ·バンク

12 インテーク·マニホールド

110/3 プレッシャ·ボックス

110/3a ブースト·プレッシャ·コントロール·バルブ

110/3b コントロール·ロッド

110a 左ターボチャージャ

110b 右ターボチャージャ

M16/6 スロットル·バルブ·アクチュエータ

N3/10 MEコントロール·ユニット (周辺圧力プレッシャ·センサ内蔵)

Y31/5 ブースト·プレッシャ·コントロール·バキューム·トランスデューサ

CANデータ·バス データ·バス

a 大気圧

E ブースト·エア

M ブースト·プレッシャの調整

B17/8 ブースト·エア温度センサ

B28/4 プレッシャ·センサ (左シリンダ·バンク·エア·クリーナの後)

B28/5 プレッシャ·センサ (右シリンダ·バンク·エア·クリーナの後)

B28/6 プレッシャ·センサ (スロットル·バルブ·アクチュエータの前)

B28/7 プレッシャ·センサ (スロットル·バルブ·アクチュエータの後)

B37 アクセル·ペダル·センサ

L5 クランクシャフト·ポジション·センサ

ME コントロール·ユニットは、ブースト·プレッシャ·コントロールのためにブースト·プレッシャ·コントロール·バキューム·トランスデューサを、 5 ∼ 95 % のオン/オフ·レシオで 30 Hz の周波数の PWM シグナルを介して制御します。オン/オフ·レシオに応じて、ブースト·プレッシャは、ターボチャージャのクラッシャ·ゲージに完全に、あるいは部分的に作用します。

ブースト·プレッシャ·コントロール·バルブ (ウエスト·ゲート·バルブ) は、プレッシャ·ボックスおよびコントロール·ロッドを介して操作されます。ブースト·プレッシャを制限するために、ブースト·プレッシャ·コントロール·バルブが開いて、排気ガスの一部がタービン·ホイールに送られます。

ブースト·プレッシャはターボチャージャの前後のプレッシャ·レシオから (プレッシャ·センサ (エア·クリーナの後) およびプレッシャ·センサ (スロットル·バルブ·アクチュエータの前) の圧力値から) 算出されます。

ブースト·プレッシャ·コントロールは、特性マップに従って行われます。

負荷の検知 (スロットル·バルブ·アングルに応じる) は、プレッシャ·センサ (スロットル·バルブ·アクチュエータの後) からのシグナルによって行われます。

P07.61-2741-11

ターボチャージャで説明したブースト·プレッシャ·コントロール

ブースト·プレッシャ·コントロール·バキューム·トランスデューサのオン/オフ·レシオ (ti) が 5 % 未満

5/2 インタークーラ、右シリンダ·バンク

110/3 プレッシャ·ボックス

110/3a ブースト·プレッシャ·コントロール·バルブ

110c タービン·ホイール

110d タービン

Y31/5 ブースト·プレッシャ·コントロール·バキューム·トランスデューサ

a 大気圧

B 排気ガス

D フレッシュ·エア (エア·クリーナの後)

E ブースト·エア

制御されない状態では、すべてのブースト·プレッシャがクラッシャ·ゲージに作用します。ブースト·プレッシャ·コントロール·バルブ (ウエスト·ゲート) は、ブースト·プレッシャが約
300 mbar のときからすでに開いています (機械的基本ブースト·プレッシャ)。ブースト·プレッシャはそれ以上上昇しなくなり、その結果、出力不足になります。

P07.61-2742-11

ブースト·プレッシャ· コントロールはターボチャージャで説明

ブースト·プレッシャ·コントロール·バキューム·トランスデューサのオン/オフ·レシオ (ti) が 5 % を超える

5/2 インタークーラ、右シリンダ·バンク

110/3 プレッシャ·ボックス

110/3a ブースト·プレッシャ·コントロール·バルブ

110c タービン·ホイール

110d コンプレッサ·ホイール

Y31/5 ブースト·プレッシャ·コントロール·バキューム·トランスデューサ

a 大気圧

B 排気ガス

D フレッシュ·エア (エア·クリーナの後)

E ブースト·エア

プレッシャ·ボックスにエアが供給されて大気圧に等しくなるため、プレッシャ·ボックス内でブースト·プレッシャは作用しなくなります。圧力がない状態では、クラッシャ·ゲージ内のスプリングによりブースト·プレッシャ·コントロール·バルブは閉じたままになります。この場合、全ての排気ガスがタービン·ホイールを駆動させ、最大ブースト·プレッシャに到達します。

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

プレッシャ·ボックス、バキューム·トランスデューサ、右シリンダ·バンクのインタークーラの間のホース·ラインに漏れがあると、ME コントロール·ユニットに「ブースト·プレッシャが高すぎる」というエラーがメモリされます。

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ブースト·プレッシャ·コントロールの入力変数は以下の通りです:

- プレッシャ·センサ (エア·クリーナの後) の圧力値

- プレッシャ·センサ (スロットル·バルブ·アクチュエータの前) の圧力値

- ブースト·エア温度、ブースト·エア温度センサのシグナル

- プレッシャ·センサ (スロットル·バルブ·アクチュエータの後ろ) による負荷検知

- 周囲圧力 (高度補正)、ME コントロール·ユニット内のプレッシャ·センサのシグナル

- エンジン回転数

- 水温

- 切り換えられたシフト·ポジション

- エンジン·オイル温度

- エア·クリーナの圧力低下、プレッシャ·センサ (エア·クリーナの後ろ) により検知

- 排気ガスの温度 (モデル計算/特性マップより)

- アンチノック·コントロール作動中 (最大ブースト·プレッシャは RON 98の場合のみ)

- 触媒を損傷するミスファイアが検知された/検知されない

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ブースト·エア温度センサのシグナルを通じて最大ブースト·プレッシャが許可されるのは、ブースト·エア温度が 70 °C 未満の場合のみです。



ブースト·エア温度が高すぎる場合、低温冷却回路のエア·インジェクションが原因です。

高地走行の場合、およびエア·クリーナが汚れている場合は、ターボチャージャの過回転を防止するために、ターボチャージャ前後の圧力比により最大ブースト·プレッシャを制限します。

ブースト·プレッシャ·コントロールのほかにも、特定の条件 (クラッシャ·ゲージへのラインに漏れがあるためにブースト·プレッシャが高すぎるなど) の下では、スロットル·バルブを閉じて負荷を制限することがあります。

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

ブースト·プレッシャ·コントロール機能評価を行えるのは、DAS から「ブースト·プレッシャ·コントロール適応」というメッセージが出された場合のみです。ME コントロール·ユニットあるいはターボチャージャの交換後は、学習を行うために一定の運転条件でやや長い距離を走行する必要があります。