Układy elektroniczne silnika benzynowego układu wtryskowego i zapłonowego (ME), działanie

P07.61-3315-01

Moduł sterujący pracą silnika ME 2.7.2

N3/10 Moduł sterujący ME (moduł sterujący pracą silnika)

N10/1 Moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z przodu

Benzynowy układ wtryskowy i zapłonowy ME jest zaawansowaną wersją układów LH, EZL i HFM. Cały układ sterowania pracą silnika ME 2.7.jest zamontowany w module sterującym ME (moduł sterujący pracą silnika).

Skrótowe oznaczenie ME 2.7.2 oznacza:

M = Motronic (elektroniczny układ sterowania pracą silnika)

E = Elektroniczny pedał przyspiesznika (elektroniczna sterowana przepustnica)

2.7.2 = Wersja 2.7.2



Moduł sterujący ME można programować. Software potrzebny do zaprogramowania modułu sterującego jest dostępny na płycie DVD update DAS.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Moduł sterujący ME obejmuje następujące funkcje:

 układ zapłonowy

 układ wtryskowy

 elektroniczny pedał przyspiesznika

 regulacja biegu jałowego

 interfejs momentu

 diagnostyka / pamięć usterek / sterowanie lampek kontrolnych

 magistrala pomiędzy szyną CAN napędu a szyną CAN zawieszenia

 blokada przeciwkradzieżowa / uprawnienie do jazdy

 układ pochłaniania oparów paliwa ( z kontrolą szczelności)

 zasterowanie pompy paliwowej (M3) i zalecenie dawki paliwa

 zasterowanie przekaźnika zacisku 87 silnika (N10/1kC)

 sterowanie pracą rozrusznika

 sterowanie wentylatorem ssącym

 układ wdmuchiwania powietrza

 regulacja ciśnienia doładowania

 oczyszczanie spalin

-----------------------------------------------------------------------------------------

Informacje przetwarzane i analizowane przez moduł sterujący ME to przede wszystkim:

 temperatura płynu chłodzącego

 prędkość obrotowa silnika i położenie wału korbowego

 położenia wałków rozrządu

 położenie przepustnicy

 temperatura powietrza doładowywanego

 położenie pedału przyspiesznika

 sygnały sond O2

 prędkość pojazdu (poprzez CAN)

-----------------------------------------------------------------------------------------

 rozpoznawanie spalania stukowego

 ciśnienie paliwa

 poziom, temperatura i jakość oleju

 ciśnienie powietrza otoczenia (zintegrowane w module sterującym ME)

 ciśnienie powietrza za filtrem powietrza , prawy i lewy rząd cylindrów

 ciśnienie doładowania (przed siłownikiem przepustnicy)

 ciśnienie w kolektorze ssącym (za siłownikiem przepustnicy)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Szyna danych CAN

Moduł sterujący ME otrzymuje lub przesyła informacje o następujących systemach szyn danych:

 CAN wnętrza pojazdu

 szyna CAN napędu

 szyna CAN diagnostyczna

 szyna CAN zawieszenia

 główna szyna CAN

 szyna danych LIN (dla interfejsu alternatora)

Moduł sterujący centralnej magistrali (N93) steruje transmisją danych (magistrala) pomiędzy szyną CAN wnętrza pojazdu, diagnostyki, zawieszenia i głównej szyny CAN.

Moduł sterujący ME jest magistralą pomiędzy szyną CAN napędu a CAN zawieszenia.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Następujące moduły sterujące są połączone w sieć poprzez CAN z modułem sterującym ME:

 moduł sterujący EZS (N73)

 moduł sterujący ESP

 zestaw wskaźników (A1)

 moduł osłony kolumny kierownicy (N80)

 moduł sterujący pompy paliwowej (N118)

 moduł sterujący układami zabezpieczającymi przed skutkami wypadków (N2/7)

 moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z przodu (N10/1)

 moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników, z tyłu (N10/2)

 moduł sterujący KLA (N22/1)

 elektryczna jednostka sterująca (VGS) (Y3/8)

 moduł sterujący centralnej magistrali (ZGW) (N93)

 inteligentny moduł wspomagania dla DIRECT SELECT (A80)

-----------------------------------------------------------------------------------------

Moduły sterujące obejmujące kilka układów i funkcje

Elektryczna jednostka sterująca (VGS)

Współdziałanie z układem sterowania pracą silnika:

 Do 05/2007: Usterki skrzyni biegów mające wpływ na jakość spalin zgłaszane są do modułu sterującego ME.
Od 06/2007: Usterki skrzyni biegów mające wpływ na jakość spalin - samodzielne zapisywanie i zarządzanie nimi (samodzielny przyrząd diagnostyczny OBD).

 Postulat momentu do ochrony skrzyni biegów i przekładni.

 Zgłoszenie włączonego biegu i poziomu jazdy (zarówno P jak i N) do modułu sterującego ME.

P27.19-2290-01

Moduł osłony kolumny kierownicy

N80 Moduł osłony kolumny kierownicy

S16/13 Przełącznik wyboru biegu DIRECT SELECT

Współdziałanie z układem sterowania pracą silnika:

 Rejestracja sygnałów z przełącznika wyboru biegów DIRECT SELECT, przełącznika tempomatu (S40/4) i czujnika kąta skrętu (N49) oraz transmisja na szynę CAN zawieszenia.

 Rejestracja poprzez interfejs LIN - naciśnięcie zespołu przełączników na kierownicy.

P27.19-2292-01

Inteligentny moduł wspomagania DIRECT SELECT

A80 Inteligentny moduł wspomagania DIRECT SELECT

Współdziałanie z układem sterowania pracą silnika:

 Część systemu uprawniającego do jazdy (blokada parkingowa).

 Mechaniczne przełożenie elektrycznego postulatu poziomu jazdy (P, R, N, D) z przełącznika wyboru biegów DIRECT SELECT (Shift-by-Wire).

P91.60-3039-01

Moduł sterujący układów zabezpieczeń przed skutkami wypadków

N2/7 Moduł sterujący układów zabezpieczeń przed skutkami wypadków

Współdziałanie z układem sterowania pracą silnika:

 W przypadku zderzenia czołowego odłączenie pompy paliwowej (M3).

 W przypadku zderzenia czołowego w celu redukcji ciśnienia paliwa zasterowanie na krótko wtryskiwaczy (Y62).

P83.40-3021-01

Moduł sterujący układem klimatyzacji

N22/1 Moduł sterujący układem klimatyzacji

Współdziałanie z układem sterowania pracą silnika:

 Postulat momentu przy włączaniu sprężarki układu klimatyzacji (A9).

 Wpływ na regulację prędkości obrotowej biegu jałowego.

 Wpływ na sterowanie wentylatorem ssącym.

P42.45-2529-01

Moduł sterujący ESP

N47-5 Moduł sterujący ESP

Współdziałanie z układem sterowania pracą silnika:

 Postulat momentu dla ESP.

 W pojazdach bez DISTRONIC: postulat momentu dla tempomatu / układu DISTRONIC.

 Przesłanie komunikatu, jeśli następuje hamowanie.

 Rejestrowanie i sprawdzanie prędkości obrotowej kół. Prędkości te są przesyłane do zestawu wskaźników i wyrównywane. Poprzez główną szynę CAN, moduł sterujący centralnej magistrali i szynę CAN zawieszenia moduł sterujący ME otrzymuje informację o prędkościach obrotowych kół.

P07.61-3314-01

Moduł sterujący centralnej magistrali

N93 Moduł sterujący centralnej magistrali (ZGW)

Współdziałanie z układem sterowania pracą silnika:

 Sterowanie transmisją danych pomiędzy szyną danych CAN wnętrza pojazdu, diagnostyki, zawieszenia i główną szyną CAN.

 Routing wszystkich pamięci usterek poprzez szynę CAN diagnostyki do złącza diagnostycznego (X11/4).

 Pamięć dat produkcji, globalne kodowanie wariantowe i licznik serwisowy.

Zestaw wskaźników

Współdziałanie z układem sterowania pracą silnika:

 Komunikacja poprzez szynę CAN zawieszenia, modułem sterującym centralnej magistrali i główną szynę CAN.

 Zasterowanie lampki kontrolnej diagnostyki silnika (A1e58) wzgl. w przypadku  lampki kontrolnej CHECK ENGINE (A1e26).

 W przypadku : zasterowanie lampki ostrzegawczej rezerwy paliwa (A1e4) w przypadku dużej nieszczelności (np. jeśli brak jest korka wlewu paliwa).

 Wyświetlanie komunikatów ostrzegawczych na wyświetlaczu wielofunkcyjnym (A1p13) (np. zbyt niski poziom oleju silnikowego).

 Przesyłanie informacji o poziomie paliwa, temperaturze zewnętrznej i przebiegu do modułu sterującego ME.

 Otrzymywanie sygnału o aktualnym zużyciu paliwa w celu obliczenia zużycia paliwa.

 Otrzymywanie sygnału o prędkości obrotowej silnika i temperaturze płynu chłodzącego.