Sistema de inyección de gasolina y encendido, gestión electrónica del motor (ME) - Funcionamiento

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Unidad de control del motor ME 2.7.2

N3/10 Unidad de control ME (unidad de control del motor)

N10/1 Unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, parte delantera

El sistema de inyección de gasolina y encendido ME es un perfeccionamiento de los sistemas LH, EZL y HFM. La gestión completa del motor ME 2.7.2 está integrada en la unidad de control ME (unidad de control del motor).

La abreviatura ME 2.7.2 significa:

M = Motronic (electrónica del motor)

E = Pedal acelerador electrónico (E-Gas)

2.7.2 = Ejecución 2.7.2

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La unidad de control ME es apropiada para programación flash. El software necesario para la programación de unidades de control está contenido en el DVD STAR DIAGNOSIS DAS-Update.

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En la unidad de control ME se han reunido las siguientes funciones:

 Sistema de encendido

 Sistema de inyección

 Acelerador electrónico

 Regulación del ralentí

 Interfaz de pares

 Diagnóstico/memorización de averías/activación de los testigos de control

 Gateway entre el CAN de la cadena cinemática y el CAN del tren de rodaje

 Inmovilizador/autorización de arranque

 Sistema de recuperación de vapores de combustible ( con comprobación de estanqueidad)

 Activación de la bomba de combustible (M3) e indicación de la presión del combustible

 Activación relé, borne 87, motor (N10/1kC)

 Mando del arrancador

 Mando del ventilador de aspiración

 Insuflación de aire

 Regulación de la presión de carga

 Depuración de gases de escape

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La unidad de control ME evalúa esencialmente las siguientes informaciones:

 Temperatura del líquido refrigerante

 Régimen del motor y posición del cigüeñal

 Posición del árbol de levas

 Posición de la mariposa

 Temperatura del aire de sobrealimentación

 Posición pedal acelerador

 Señales de sonda de O2

 Velocidad del vehículo (vía CAN)

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 Identificación de picado

 Presión del combustible

 Nivel, temperatura y calidad del aceite

 Presión del aire ambiente (integrada en la unidad de control ME)

 Presión del aire detrás del filtro de aire, filas derecha e izquierda de cilindros

 Presión de sobrealimentación (delante del elemento de ajuste de la mariposa de estrangulación)

 Presión del tubo de admisión (detrás del elemento de ajuste de la mariposa de estrangulación)

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Bus de datos CAN

La unidad de control ME recibe o envía mensajes por medio de los sistemas de bus de datos:

 CAN de la cabina

 CAN de la cadena cinemática

 CAN de diagnóstico

 CAN del tren de rodaje

 CAN central

 Bus de datos (para interfaz de alternador)

La unidad de control gateway central (N93) controla el flujo de datos (gateway) entre el CAN del habitáculo, el CAN de diagnóstico, el CAN del tren de rodaje y el CAN central.

La unidad de control ME es el gateway entre el CAN de la cadena cinemática y el CAN del tren de rodaje.

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Las siguientes unidades de control están interconectadas con la unidad de control ME vía CAN.

 Unidad de control EZS (N73)

 Unidad de control ESP

 Cuadro de instrumentos (A1)

 Módulo de tubo envolvente (N80)

 Unidad de control bomba de combustible (N118)

 Unidad de control sistemas de retención (N2/7)

 Unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, parte delantera (N10/1)

 Unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, compartimento trasero (N10/2)

 Unidad de control KLA (N22/1)

 Unidad de control eléctrica (VGS) (Y3/8)

 Unidad de control gateway central (N93)

 Servomódulo inteligente para DIRECT SELECT (A80)

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Unidades de control y funciones que trascienden el sistema

Unidad de regulación eléctrica (VGS)

Sinergismo con la gestión del motor:

 Hasta 05/2007: comunicar averías relevantes para el cambio a la unidad de control ME
desde 06/2007: memorizar y administrar averías relevantes para el cambio (unidad de control para diagnósticos OBD automática)

 Requerimiento de par para la protección del cambio y el convertidor

 Comunicar la marcha y el escalón de marcha acoplados (así como P y N) a la unidad de control ME

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Módulo de tubo envolvente

N80 Módulo del tubo envolvente

S16/13 Interruptor selector de marchas DIRECT SELECT

Sinergismo con la gestión del motor:

 Registrar las señales del interruptor selector de marchas DIRECT SELECT, interruptor pulsador TPM (S40/4) y sensor del ángulo de viraje (N49) y transmisión al CAN del tren de rodaje

 Registrar el accionamiento de los grupos de pulsadores por medio de un interfaz de red de interconexión local (LIN).

P27.19-2292-01

Servomódulo inteligente para DIRECT SELECT

A80 Servomódulo inteligente para DIRECT SELECT

Sinergismo con la gestión del motor:

 Pieza del sistema de autorización de arranque (enclavamiento de bloqueo de estacionamiento)

 Transformación mecánica del requerimiento eléctrico de un escalón de marcha (P, R, N, D) del interruptor selector de marchas DIRECT SELECT (Shift-by-Wire).

P91.60-3039-01

Unidad de control sistemas de retención

N2/7 Unidad de control sistemas de retención

Sinergismo con la gestión del motor:

 En caso de choque frontal, desconexión de la bomba de combustible (M3)

 En caso de choque frontal, activar brevemente las válvulas de inyección de combustible (Y62) para reducir la presión del combustible

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Unidad de control KLA

N22/1 Unidad de control KLA

Sinergismo con la gestión del motor:

 Requerimiento de par al conectar el compresor de agente frigorígeno (A9)

 Influencia sobre la regulación del número de revoluciones de ralentí

 Influencia sobre el control del ventilador de aspiración

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Unidad de control ESP

N47-5 Unidad de control ESP

Sinergismo con la gestión del motor:

 Requerimiento de par para ESP

 En vehículos sin DISTRONIC: requerimiento de par para Tempomat/DISTRONIC

 Avisa si se frena

 Registra y comprueba los números de revoluciones de rueda. Estos son enviados al cuadro de instrumentos y se hacen plausibles. La unidad de control ME recibe los números de revoluciones de rueda por medio del CAN central, la unidad de control gateway central y el CAN del tren de rodaje.

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Unidad de control para gateway central

N93 Unidad de control para Gateway central

Sinergismo con la gestión del motor:

 Controlar el flujo de datos entre el CAN del habitáculo, CAN de diagnóstico, CAN del tren de rodaje y CAN central

 Routing de todas las memorias de averías vía CAN de diagnóstico hacia el acoplamiento de comprobación para diagnóstico (X11/4)

 Memoria para fechas de producción, codificación global de variante y ordenador de mantenimiento

Cuadro de instrumentos

Sinergismo con la gestión del motor:

 Comunicación vía CAN del tren de rodaje, unidad de control gateway central y CAN central

 Activar el testigo de control diagnóstico del motor (A1e58) o con  testigo de control CHECK ENGINE (A1e26)

 Con : activar el testigo luminoso de advertencia reserva de combustible (A1e4) con fuga grande (p. ej. si falta el tapón del depósito de combustible)

 Emisión de mensajes de advertencia en el visualizador multifuncional (A1p13) (p. ej. nivel del aceite del motor demasiado bajo)

 Emisión de las informaciones sobre el nivel de combustible, temperatura exterior y recorrido a la unidad de control ME

 Recepción de la señal del consumo momentáneo de combustible para calcular el consumo de combustible

 Recepción de la señal del número de revoluciones del motor y la temperatura del líquido refrigerante