Memoria de averías para diagnósticos ME - Funcionamiento

P07.61-2919-05

0100 DAS

K40/4 Módulo de fusibles y relés, acompañante (modelo 230)

K40/7 Módulo de fusibles y relés, delante, lado derecho (modelo 215, 220)

N3/10 Unidad de control para gestión electrónica del motor (ME)

N10/1 Unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, conductor (modelo 240)

N10/1 Unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, delante
(modelo 216, 221)

N73 Unidad de control EZS

X11/4 Acoplamiento de comprobación para diagnóstico

CAN Bus de datos

La unidad de control ME (N3/10) comprueba sus señales de entrada y salida en cuanto a plausibilidad. Con ello, detecta y distingue las siguientes averías:

 Averías que existen continuamente

 Averías de contactos flojos (sólo con sonda térmica del líquido refrigerante (B11/4) y con transmisor del pedal acelerador (B37))

Se vigilan los siguientes componentes y sistemas:

 Sondas de O2, izquierda y derecha delante y detrás del KAT
(G3/3, G3/4, G3/5, G3/6)

 Función del catalizador

 Calentamiento del catalizador

 Insuflación de aire

 Regulación electrónica del régimen de giro uniforme del motor (fallo de combustión)

 Sistema de combustible

 Unidades de control interconectadas por medio del sistema de bus de datos CAN

Ciclo de marcha (driving cycle)

Los sistemas no supervisados permanentemente, sólo se comprueban al transcurrir un ciclo.

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Un ciclo de marcha para una comprobación se compone de:

 Arranque del motor (arranque en frío)

 Ciclo urbano

 Ciclo interurbano

 Apagar el motor

Dado que las condiciones de funcionamiento requeridas no se dan siempre, del mismo modo no se realizan todas las comprobaciones durante un recorrido.

Detección de averías

Se detectan las siguientes averías o estados de avería:

 Señales por encima o debajo del valor límite
(interrupción en el cable, cortocircuito, sensor averiado)

 Frecuencia de la avería

 Combinación ilógica de señales

 Efectos en cadena con averías

 Mensajes de avería de todas las unidades de control que transmiten por medio del sistema de bus de datos CAN

 Estados de avería del alternador (G2)

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Testigo de control diagnóstico del motor (A1e58) o con  testigo de control CHECK ENGINE (A1e26)

En caso de que aparezca una avería relevante para los gases de escape en dos ciclos consecutivos, se enciende el testigo de control en el cuadro de instrumentos (A1). En caso de una avería nociva para el catalizador, parpadea el testigo de control.

El testigo de control de diagnóstico del motor se apaga tras
3 ciclos de marcha consecutivos exentos de averías.

Memorización de averías

Las averías detectadas se almacenan junto con los datos periféricos de éstas en la memoria de averías. Si no se confirma la avería en el siguiente ciclo de marcha, se borra. Las averías relevantes para los gases de escape siempre se registran ya que tienen una prioridad alta.

Tras 40 ciclos de marcha exentos de avería se borra una avería relevante para los gases de escape y, tras 80 ciclos de marcha exentos de averías, se borra de la memoria de averías una avería que sea dañina para el catalizador.

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Lectura de la memoria de averías

La unidad de control ME está unida al acoplamiento de comprobación para diagnósticos (X11/4) por medio del CAN o un cable K. Las averías memorizadas se pueden leer y borrar con el DAS o con un lector estándar (generic scan tool), estando el "encendido CON." o el motor en marcha por medio del acoplamiento para diagnósticos (norma SAE ISO 9141-2).

La memoria de averías no se borra al desembornar la batería o la batería de la red de a bordo (G1).



Las averías del cambio automático relevantes para los gases de escape desde 06/2007, ya no se transmiten a la unidad de control ME, sino que la unidad de control EGS (N15/3) las administra y memoriza.

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Datos periféricos de la avería (condiciones de funcionamiento)

Al detectarse una avería, se memorizan los siguientes datos:

 Código de avería

 Velocidad del vehículo

 Régimen de motor

 Temperatura del líquido refrigerante

 Masa de aire

 Estado de carga del motor

 Ángulo de la mariposa

 Ángulo de encendido

 Marcha acoplada

 Valor de adaptación de la formación de la mezcla

 Estado de la regulación lambda (autorizada, no autorizada, bloqueada con corte del suministro de combustible, bloqueada con identificación de avería, sin corrección de las sondas de O2 izquierda y derecha detrás del KAT (G3/5, G3/6))

 Condiciones ambientales (p. ej., nivel de llenado del depósito, recorrido con registro de avería, estados del contador para frecuencia de la avería, regeneración o insuflación de aire activo)

 Tensión del alternador

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Las cadenas causales son procesos de comprobación activados por la unidad de control ME, p. ej., para la insuflación de aire y la regeneración.

Averías derivadas

Si se ha detectado una señal errónea y se ha memorizado el correspondiente CÓDIGO de avería, se interrumpen todas las comprobaciones en las que se precisa esta señal como magnitud de comparación. Gracias a ello, se impide la memorización de averías derivadas.

Código de disponibilidad (readiness code)

Con este código se identifica que se están realizando comprobaciones para la identificación de averías y que, por lo tanto, el sistema está activo.

El código se registra cuando se han realizado las siguientes comprobaciones (resultado de la comprobación, insignificante):

 Efecto catalítico

 Regeneración

 Insuflación de aire

 Señales y calefacciones de sonda de O2 delante del KAT

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Funcionamiento de emergencia

En caso de identificación de avería se forman valores sustitutivos para el funcionamiento de emergencia y se enciende el testigo de control diagnóstico del motor o CHECK ENGINE.

Avance de la unidad de control ME

Después de borrar las averías, se ha de esperar a que se produzca el funcionamiento posterior de ordenador una tras desconectar el encendido.

La duración es aplicable (programable) y es de 5 s.