Mémoire des défauts pour diagnostic - Fonctionnement

P07.61-2919-05

0100 DAS

K40/4 Module à fusibles et à relais, passager avant (type 230)

K40/7 Module à fusibles et à relais avant droit (type 215, 220)

N3/10 Calculateur ME

N10/1 Calculateur SAM avec module à fusibles et à relais conducteur (type 240)

N10/1 Calculateur SAM avec module à fusibles et à relais avant,
(type216, 221)

N73 Calculateur EZS

X11/4 Prise de diagnostic

CAN Bus de données

Le calculateur ME (N3/10) contrôle la plausibilité de ses signaux entrants et sortants. Ce faisant, il détecte et distingue les défauts suivants :

 Défauts présents en permanence

 Défauts dus à des faux-contacts (concerne seulement la sonde de température liquide de refroidissement (B11/4) et le transmetteur de pédale d'accélérateur (B37))

Les composants et systèmes suivants sont surveillés :

 Sondes O2 gauche et droite avant et après KAT
(G3/3, G3/4, G3/5, G3/6)

 Fonctionnement catalyseur

 Chauffage catalyseur

 Insufflation d'air

 Régulation de la régularité de marche (ratés de combustion)

 Système d'alimentation en carburant

 Calculateur interconnectés par le système de bus de données CAN

Cycle de conduite (driving cycle)

Le systèmes non surveillés en permanence ne sont contrôlés qu'à l'occasion d'un cycle de conduite.

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Pour un contrôle, le cycle de conduite comprend :

 Démarrage moteur (départ à froid)

 Cycle urbain

 Cycle routier

 Arrêt du moteur

Etant donné que ces conditions de marche ne sont pas toujours satisfaites, tous les contrôles ne sont pas effectués pendant un même parcours.

Détection des défauts

Les défauts et états défectueux suivants sont détectés :

 Signaux au-dessus ou au-dessous d'une valeur limite
(coupure de ligne, court-circuit, capteur défectueux)

 Fréquence du défaut

 Combinaison illogique de signaux

 Chaînes d'effets avec défauts

 Messages de défaut concernant tous les calculateurs qui sont reliés au système de bus de données CAN

 États défectueux de l'alternateur (G2)

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Témoin de contrôle diagnostic moteur (A1e58) resp. si  témoin de contrôle CHECK ENGINE (A1e26)

Si un défaut agissant sur les gaz d'échappement se présente pendant deux cycles de conduite consécutifs, le témoin de contrôle s'allume au combiné d'instruments (A1). S'il s'agit d'un défaut dommageable pour un catalyseur, le témoin de contrôle clignote.

Le témoin de contrôle s'éteint après 3 cycles de conduite consécutifs, sans défaut.

Mémorisation des défauts ERE

Les défauts détectés sont enregistrés dans la mémoire des défauts, ensemble avec les données environnantes du défaut. Si le défaut ne se confirme pas dans le cycle de conduite suivant, il est effacé. Les défauts concernant les gaz d'échappement sur toujours enregistrés, car ils bénéficient d'une grande priorité.

Après 40 cycles de conduite sans défaut, un défaut agissant sur les gaz d'échappement est effacé ; s'il s'agit d'un défaut dommageable pour KAT, c'est après 80 cycles de conduite sans défaut qu'il est effacé dans la mémoire des défauts.

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Lire le contenu de la mémoire des défauts

Le calculateur ME est relié au coupleur de diagnostic (X11/4) par bus CAN ou par ligne K. Les défauts en mémoire peuvent être lus et effacés à l'aide de DAS ou d'un appareil de lecture standard (generic scan tool) à "Contact MIS" ou moteur tournant (norme SAE ISO 9141-2).

En cas de déconnexion de la batterie resp. de la batterie du réseau de bord (G1), la mémoire des défauts n'est pas effacée.



Depuis 06/2007, les défauts de la boîte de vitesses automatique agissant sur les gaz d'échappement ne sont plus transmis au calculateur ME. Ils sont gérés et enregistrés par le calculateur EGS (N15/3).

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Données environnantes du défaut (conditions de marche)

En cas de détection d'un défaut, les données suivantes sont enregistrées :

 Code de défaut

 Vitesse du véhicule

 Régime-moteur

 Température liquide de refroidissement

 Masse d'air

 Etat de charge du moteur

 Angle de papillon des gaz

 Angle d'allumage

 Rapport engagé

 Valeur d'adaptation de formation du mélange

 État de la régulation lambda (autorisée, non autorisée, bloquée en cas de coupure du carburant, bloquée en cas de détection de défaut, pas de correction des sondes O2 gauche et droite après KAT (G3/5, G3/6))

 Conditions environnantes (par ex. niveau de carburant dans le réservoir, distance parcourue à l'enregistrement du défaut, état des compteurs de fréquence du défaut, régénération ou insufflation d'air active)

 Tension de l'alternateur

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Les chaînes d'effet sont des déroulements de contrôle déclenchés par le calculateur ME, p.ex. pour l'insufflation d'air et la régénération.

Défaut de traînée

Si un signal défectueux est détecté et que le code défaut correspond est enregistré, tous les contrôles pour lesquels ce signal est nécessaire en tant que grandeur comparative, sont stoppés. On évite ainsi la mise en mémoire de défauts consécutifs.

Code de disponibilité (code Readiness)

Ce code permet de savoir que des contrôles de détection de défaut sont en cours, donc que le système est actif.

Le code est mis une fois les contrôles suivants effectués (peu importe le résultat des contrôles) :

 Efficacité du catalyseur

 Régénération

 Insufflation d'air

 Signaux et chauffage des sondes O2 avant KAT

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Fonctionnement de secours

En cas de détection de défaut, des valeurs de remplacement sont formées en vue de la marche de secours et le témoin de contrôle diagnostic moteur resp. CHECK ENGINE s'allume.

Effet d'inertie du calculateur ME

Après effacement de défauts, il faut attendre l'inertie du calculateur, après coupure du contact.

La durée est programmable, elle est d'env. 5 s.