故障诊断记忆,电控多端顺序燃料喷射/点火系统 (ME-SFI) 功能

P07.61-2919-05

0100 诊断辅助系统

K40/4 乘客侧保险丝和继电器模块 (车型 230)

K40/7 右前保险丝和继电器模块 (车型 215, 220)

N3/10 电控多端顺序燃料喷射/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元

N10/1 带保险丝和继电器模块的驾驶员侧信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元 (车型 240)

N10/1 带保险丝和继电器模块的前信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元 (车型
216, 221)

N73 电子点火开关 (EIS) [EZS] 控制单元

X11/4 数据传输连接器

CAN 数据总线

电控多端顺序燃料喷射/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元 (N3/10) 检查输入和输出信号的合理性.此处, 该控制单元可以识别并区分以下故障:

• 持续存在的故障

• 接触松动故障 [仅适用于冷却液温度传感器 (B11/4) 和油门踏板传感器 (B37)]

对以下部件和系统进行监控:

• 催化转换器上游和下游的左侧和右侧 O2 传感器
(G3/3, G3/4, G3/5, G3/6)

• 催化转换器功能

• 催化转换器加热器

• 二次空气喷射系统

• 平稳运转控制 (燃烧点火不良)

• 燃油系统

• 通过控制器区域网络 (CAN) 数据总线系统连接的控制单元

行驶循环

只有在执行行驶循环时才对不受持续监控的系统进行检查.

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用于测试的行驶循环包括:

• 发动机起动 (冷起动)

• 市内驾驶循环

• 市郊驾驶循环

• 发动机关闭

由于不能始终满足要求的工作条件, 因此不能在一次驾驶中完成所有测试.

故障识别

检测以下故障和错误状态:

• 高于或低于限值的信号
(断路, 短路, 传感器故障)

• 故障频率

• 信号组合不合理

• 功能链发生故障

• 通过控制器区域网络 (CAN) 数据总线系统发送控制单元的所有故障信息

• 发电机 (G2) 的故障状况

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发动机诊断指示灯 (A1e58) 或 "CHECK ENGINE" (检查发动机) 故障显示灯 (A1e26) (对于 )

如果两个连续的行驶循环中出现与排气相关的故障, 则仪表盘 (A1) 中的故障显示灯点亮.如果出现可能损坏催化转换器的故障, 则发动机诊断指示灯闪烁.

经过连续 3 个正确的行驶循环后, 指示灯熄灭.

故障存储

检测到的故障及其故障停帧数据一起存储在故障记忆中.如果在随后的行驶循环中未确认该故障, 则该故障会被删除.与排放相关的故障具有很高的优先权, 因此一定会输入.

存储的与排气相关的故障在 40 个正确的行驶循环后从故障记忆中删除, 可能损坏催化转换器 (TWC) 的故障则在 80 个正确的行驶循环后从故障记忆中删除.

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读取故障记忆

电控多端顺序燃料喷射/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元通过控制器区域网络 (CAN) 或 K 线与数据传输连接器 (X11/4) 相连.在 "点火接通" 或发动机运转的情况下, 可使用诊断辅助系统 (DAS) 或标准输出装置 (通用解码器) 通过数据传输连接器 (SAE 标准 ISO 9141-2) 读取或删除已存储故障.

如果断开蓄电池或车载电气设备蓄电池 (G1), 则不会删除故障记忆.



2007年6月 (06/2007) 以后, 自动变速箱中与排气相关的故障不再发送至电控多端顺序燃料喷射/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元, 而是由电子变速箱控制系统 (ETC) [EGS] 控制单元 (N15/3) 进行管理和存储.

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故障停帧数据 (驾驶条件)

如果检测到故障, 则存储以下数据:

• 故障代码

• 车速

• 发动机转速

• 冷却液温度

• 空气质量

• 发动机负荷状态

• 节气门开度

• 点火角

• 已选档位

• 油气混合气自适应值

• 空燃比控制状态 [启用, 未启用, 燃油切断过程中锁定, 故障检测过程中锁定, 未修正催化转换器 (TWC) 下游的左侧和右侧 O2 传感器 (G3/6, G3/5)].

• 环境条件 (如燃油箱液位, 发生故障情况下的行驶距离, 故障频率的计数器读数, 净化系统或空气喷射系统激活)

• 发电机电压

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功能链是电控多端顺序燃料喷射/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元触发的测试顺序, 例如用于空气喷射, 燃油再生以及

继发故障

如果检测到故障信号并存储了相应的故障代码, 则会停止将该信号用作比较参数的所有测试.这可确保不存储继发故障.

就绪代码

通过此代码可识别是否正在进行与故障识别相关的测试以及系统是否因此而激活.

一旦完成以下测试 (测试结果不重要), 即设置此代码:

• 催化转换器的效率

• 净化控制

• 二次空气喷射系统

• 催化转换器 (TWC) 上游的 O2 传感器信号和加热器

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紧急运转

如果检测到故障, 则会形成紧急运转的替代值, 且发动机诊断/"CHECK ENGINE" (检查发动机) 故障显示灯点亮.

电控多端顺序燃料喷射/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元后续工作

清除故障后, 一定要等待至处理器在点火关闭之后完成其断电过程.

持续时间是可调节的 (可编程的), 约为 5 秒.