Lettura memoria guasti per diagnosi ME, funzionamento

P07.61-2919-05

0100 DAS

K40/4 Modulo fusibili e relè, lato passeggero (tipo 230)

K40/7 Modulo fusibili e relè, lato anteriore destro (tipo 215, 220)

N3/10 Centralina di comando ME

N10/1 Centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè lato conducente (tipo 240)

N10/1 Centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè anteriore
(tipo 216, 221)

N73 Centralina di comando EZS

X11/4 Presa di test per la diagnosi

CAN Bus dati

La centralina di comando ME (N3/10) controlla la plausibilità dei suoi segnali in ingresso e in uscita. Nel corso del controllo essa riscontra e distingue i seguenti errori:

 Disfunzioni permanenti

 Contatto instabile (solo con sonda termica del liquido di raffreddamento (B11/4) e trasduttore acceleratore (B37))

I seguenti componenti e sistemi vengono sottoposti a monitoraggio:

 Sonde O2 lato sinistro e lato destro a monte e a valle del KAT
(G3/3, G3/4, G3/5, G3/6)

 Funzionamento del catalizzatore

 Riscaldamento del catalizzatore

 Iniezione dell'aria

 Regolazione della stabilità di funzionamento (combustione irregolare)

 Impianto di alimentazione

 Centraline di comando collegate tramite il sistema bus dati CAN

Ciclo di marcia (driving cycle)

I sistemi che non sono sottoposti a monitoraggio costante vengono controllati solo al successivo ciclo di marcia.

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Un ciclo di marcia per un controllo è costituito da:

 avviamento motore (avviamento a freddo)

 ciclo urbano

 ciclo extraurbano

 Arresto del motore

Dal momento che le condizioni di funzionamento necessarie non sempre sono garantite, con un ciclo di marcia non è possibile evadere tutti i controlli.

Riconoscimento guasti

Vengono rilevati i seguenti guasti e stati di guasto:

 Segnali superiori o inferiori al valore limite
(cavi interrotti, cortocircuito, sensore difettoso)

 Frequenza del guasto

 Combinazione illogica di segnali

 Catene funzionali con guasti

 Messaggi d'errore di tutte le centraline che comunicano tramite il sistema bus dati CAN

 Stati di errore dell'alternatore (G2)

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Spia di controllo diagnosi motore (A1e58) o con  spia di controllo CHECK ENGINE (A1e26)

Se un'anomalia rilevante ai fini delle emissioni di gas di scarico si verifica in due cicli di marcia consecutivi, la spia di controllo diagnosi motore dello strumento combinato (A1) si accende. In caso di guasto ai danni del catalizzatore, la spia di controllo lampeggia.

La spia di controllo si spegne dopo 3 cicli di marcia successivi corretti.

Memorizzazione di guasti

I guasti localizzati vengono memorizzati insieme ai dati di specificazione guasto nella memoria guasti. Qualora la disfunzione non si ripeta nel successivo ciclo di marcia, viene cancellata. Le anomalie rilevanti ai fini delle emissioni allo scarico vengono sempre registrate in quanto hanno priorità elevata.

Dopo 40 cicli di marcia corretti viene cancellato un guasto memorizzato rilevante ai fini delle emissioni allo scarico e dopo 80 cicli di marcia corretti viene cancellato un guasto memorizzato dannoso per il catalizzatore.

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Controllo memoria guasti

La centralina di comando ME è collegata tramite CAN o un cavo K alla presa di test per la diagnosi (X11/4). I gusti memorizzati possono essere letti e cancellati con il DAS o qualsiasi altro dispositivo di lettura unificato (generic scan tool) con "accensione ON" o con motore in moto attraverso la presa di test per la diagnosi (norma SAE ISO 9141-2).

La memoria guasti non viene cancellata scollegando la batteria o la batteria della rete di bordo (G1).



I guasti del cambio automatico rilevanti ai fini delle emissioni a partire da 06/2007 non vengono più trasmessi alla centralina di comando ME bensì vengono gestiti e memorizzati direttamente dalla centralina di comando EGS (N15/3).

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Dati di specificazione guasto (condizioni di funzionamento)

Al riconoscimento di un guasto vengono memorizzati i seguenti dati:

 Codice di guasto

 Velocità veicolo

 Regime di rotazione motore

 Temperatura del liquido di raffreddamento

 Massa d'aria

 Stato di carico del motore

 Angolo valvola a farfalla

 Angolo d'accensione

 Marcia innestata

 Valore di adattamento della miscela

 Stato regolazione lambda (abilitata, non abilitata, bloccata per disinserimento alimentazione carburante, bloccata per riconoscimento guasti, senza correzione delle sonde 02 lato sinistro e destro a valle del KAT (G3/5, G3/6))

 Condizioni ambientali (ad es. livello serbatoio carburante, tratto percorso al momento della registrazione del codice guasto, contatore per determinare la frequenza del guasto; rigenerazione o iniezione d'aria attiva)

 Tensione alternatore

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Le catene funzionali sono cicli di prova avviati dalla centralina di comando ME, ad es. per il controllo dell'iniezione d'aria e della rigenerazione.

Guasti indotti (effetti a catena)

In caso di riconoscimento di un segnale errato con memorizzazione del relativo codice di guasto, si interrompono tutte le verifiche in cui tale segnale è utilizzato come parametro di confronto. Il tal modo si impedisce la memorizzazione di guasti conseguenti alla disfunzione iniziale.

Codice di disponibilità al funzionamento (Readiness Code)

Mediante questo codice viene riconosciuto se i controlli per il riconoscimento del guasto sono conclusi e se il sistema è attivo.

Il codice viene memorizzato una volta effettuati i seguenti test (risultato della prova irrilevante):

 efficacia catalizzatore

 Rigenerazione

 Iniezione dell'aria

 Segnali e riscaldamento sonde O2 a monte del KAT

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Funzionamento di emergenza

In caso di riconoscimento guasti, per il funzionamento di emergenza vengono formati valori sostitutivi e la spia di controllo diagnosi motore o la spia CHECK ENGINE si accende.

Funzionamento residuo centralina ME

Dopo aver cancellato i guasti dalla memoria, è necessario attendere il completamento del ciclo del calcolatore dopo il disinserimento dell'accensione.

La durata è applicabile (programmabile) ed è di circa 5 s.