Rozruch silnika ME, działanie

Sterowanie dawką rozruchową

W celu ułatwienia uruchomienia zimnego silnika podczas rozruchu musi zostać wtryśnięta dodatkowa ilość paliwa, zależna od temperatury płynu chłodzącego. Wzrost dawki osiągany jest przez wydłużenie czasu wtrysku.

Napięcie i zasilanie akumulatora

Wtryskiwana dawka paliwa jest określana przez czas wtrysku wtryskiwaczy (wtryskiwacz cylindra 1 (Y62/1), wtryskiwacz cylindra 2 (Y62/2), wtryskiwacz cylindra 3 (Y62/3), wtryskiwacz cylindra 4 (Y62/4), wtryskiwacz cylindra 5 (Y62/5) i wtryskiwacz cylindra 6 (Y62/6)).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Czas otwarcia zaworów jest zależny od napięcia akumulatora. Moduł sterujący ME (N3/23) wydłuża czas wtrysku w celu skompensowania niedoboru wynikającego np. z niskiego napięcia akumulatora. Przy napięciu poniżej ok. 7 V uruchomienie silnika nie jest już możliwe.

Wzbogacanie po rozruchu

W fazie po rozruchu zimnego silnika konieczne jest krótkotrwałe podawanie większej ilości paliwa. Kompensuje to tę ilość paliwa, która osadza się na gładziach cylindrów, zapewniając dawkę umożliwiającą prawidłową pracę silnika.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Synchronizacja kolejności wtrysków i zapłonów

W celu prawidłowego przyporządkowania kolejności wtrysków i zapłonów do danego cylindra, kolejność jest synchronizowana podczas pierwszych obrotów silnika. W tym celu moduł sterujący ME potrzebuje sygnałów czujników wałków rozrządu (czujnika wałka rozrządu zaworów ssących z lewej strony (B6/4), czujnika wałka rozrządu zaworów ssących z prawej strony (B6/5), czujnika wałka rozrządu zaworów wydechowych z lewej strony (B6/6), czujnika wałka rozrządu zaworów wydechowych z prawej strony (B6/7)) (w typie 639 czujnika wałka rozrządu zaworów ssących z lewej strony (B6/15), czujnika wałka rozrządu zaworów wydechowych z lewej strony (B6/16), czujnika wałka rozrządu zaworów ssących z prawej strony ((B6/5), czujnika wałka rozrządu zaworów wydechowych z prawej strony (B6/7)) i czujnika położenia wału korbowego (B70).

Zapłon podczas rozruchu

Podczas rozruchu silnika zawsze jest konieczny sygnał z czujnika położenia wału korbowego, ponieważ w przeciwnym razie rozruch nie jest możliwy.

Sterowanie pracą rozrusznika

Elektromagnetyczny przełącznik rozrusznika (M1) (zacisk 50) jest zasterowywany za pośrednictwem przekaźnika rozrusznika zacisku 50 (K40/9k5) przez moduł sterujący ME.

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Jeśli brak jest zatwierdzenia z układu uprawniającego do jazdy poziom 3 (FBS 3), FBS 3 blokuje układ sterowania pracą silnika. Rozrusznik nie jest zasterowywany.

Ryglowanie blokady parkowania

Rozruch jest możliwy w przypadku automatycznej skrzyni biegów tylko w położeniu dźwigni wybierania biegów "P" lub "N". Informacja o położeniu dźwigni wybierania biegów "P" lub "N" przychodzi za pośrednictwem Control Area Network (szyna danych/szyna CAN) (CAN) z modułu sterującego EGS (N15/3).

Paliwo w oleju silnikowym

Podczas rozruchu zimnego silnika w oleju silnikowym może wzrastać stężenie paliwa. Na skutek rozgrzania się oleju silnikowego paliwo przechodzi w stan lotny i jest odprowadzane poprzez odpowietrznik skrzyni korbowej do silnika, gdzie następuje jego spalenie. Odchylenie w składzie mieszanki może na biegu jałowym wynosić do 30 %.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Odchylenia te są korygowane przez regulację lambda. Funkcja adaptacji mieszanki wprowadza do pamięci wartość tej korekty, jako efekt długotrwały. Taka sytuacja (po wyłączeniu silnika) mogłaby uniemożliwić kolejną próbę rozruchu, gdyż dawka rozruchowa mogłaby być za uboga, z uwagi na uwzględnianie odgazowywania paliwa z oleju silnikowego, które jednak w rzeczywistości nie następuje. Aby zapobiec takiej sytuacji, moduł sterujący ME nieustannie oblicza stężenie paliwa w oleju silnikowym. W tym celu analizowana jest liczba rozruchów, temperatura przy rozruchu oraz czas pracy silnika następujący po rozruchu.