ME start fonksiyonu

Çalıştırma miktarı kumandası

Soğuk durumdaki motorun çalıştırılmasını kolaylaştırmak için, motorun çalıştırılması işlemi esnasında soğutma maddesi sıcaklığına bağlı olarak ilaveten yakıt püskürtülmelidir. Artan bir yakıt miktarına enjeksiyon süresinin uzatılması şeklinde ulaşılır.

Akü gerilimi ve gerilim beslemesi

Püskürtülen yakıt miktarı enjeksiyon valflarının (1. silindir yakıt enjeksiyon valfı (Y62/1), 2. silindir yakıt enjeksiyon valfı (Y62/2),
3. silindir yakıt enjeksiyon valfı (Y62/3), 4. silindir yakıt enjeksiyon valfı (Y62/4), 5. silindir yakıt enjeksiyon valfı (Y62/5) ve 6. silindir yakıt enjeksiyon valfı (Y62/6)) püskürtme süresi vasıtasıyla belirlenir.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Söz konusu bu açılma süresi akü gerilimine bağlıdır. Enjeksiyon miktarını örn. düşük akü geriliminde dengelemek için ME kumanda kutusu (N3/23) enjeksiyon süresini uzatır. Yakl. 7 V'un altında iken motorun çalıştırılması artık mümkün değildir.

İlk hareket sonrası zengin karışım

Motor soğuk durumdayken yapılan çalıştırma işleminden sonra kısa bir süre için ilave yakıtla zenginleştirme gereklidir. Silindir çalışma yüzeyine alçalan yakıt söz konusu bu zenginleştirme sayesinde dengelenir ve motor sorunsuz bir şekilde devrini tamamlar.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Enjeksiyon ve ateşleme sırasının senkronize edilmesi

İlgili silindir için enjeksiyon ve ateşleme sırasının doğru şekilde koordine edilmesi için, sıra takibi ilk motor dönüşlerinde senkronize edilir. Bu işlem için ME kumanda cihazı, eksantrik mili sensörlerinin (sol emme eksantrik mili sensörü (B6/4), sağ emme eksantrik mili sensörü (B6/5), sol egzoz eksantrik mili sensörü (B6/6), sağ egzoz eksantrik mili sensörü (B6/7)) (Tip 639'da emme eksantrik mili sensörü, sol (B6/15), egzoz eksantrik mili sensörü, sol (B6/16), emme eksantrik mili sensörü, sağ (B6/5), egzoz eksantrik mili sensörü, sağ (B6/7)) krank mili sensörünün (B70) sinyallerine ihtiyaç duyar.

Çalıştırma esnasında ateşleme

Motor çalıştırıldığında krank mili sensörünün sinyaline daima ihtiyaç vardır, aksi halde çalışması mümkün değildir.

Marş motoru kumandası

Marş motorunun (M1) (uç 50) uç 50 (K40/9k5) marş motoru rölesi üzerinden ME kumanda kutusu tarafından kumanda edilir.

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Sürüş yetki sistemi kademe 3 (SYS 3) serbest bırakılmamışsa, SYS 3 motor kumandasını bloke eder. Marş motoru kumanda edilmez.

Park kilidini kilitleme tertibatı

Otomatik şanzımanda motor sadece "P" veya "N" vites kolu konumlarında çalıştırılabilir. "P" veya "N" vites kolu konumu bilgisi Control Area Network (veri yolu/CAN Bus) (CAN) üzerinden EŞK kumanda kutusundan (N15/3) gelir.

Motor yağında yakıt

Soğuk durumda çalıştırma esnasında motor yağına yakıt karışabilir. Motor yağı ısındığında yakıt tekrar buharlaşır ve motordaki motor bloğu hava tahliyesi üzerinden yakılır. Ortaya çıkan karışım sapması bu esnada rölantide % 30'a kadar olabilir.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Lambda ayarı bu sapmayı düzeltir. Karışım adaptasyonu bu düzeltmeyi uzun süre etkisi olarak kaydeder. Yakıtın gazlaşması meydana gelmediği halde karışım çok fazla fakirleştiğinde sonraki çalıştırma denemesi başarısız olabilir. Bunu önlemek için ME kumanda kutusu sürekli olarak motor yağındaki yakıt miktarını hesaplar. Bu hesaplama için çalıştırma sayısı, çalıştırma sıcaklığı ve ardından çalıştırma süresi değerlendirilir.