Λειτουργία ME (Ηλεκτρονικού Συστήματος Κινητήρα) Εκκίνηση

Σύστημα ελέγχου ποσότητας εκκίνησης

Για τη διευκόλυνση της εκκίνησης, όταν ο κινητήρας είναι κρύος, πρέπει κατά τη διαδικασία εκκίνησης να ψεκαστεί επιπλέον καύσιμο, ανάλογα με τη θερμοκρασία ψυκτικού υγρού. Η αυξημένη ποσότητα ψεκασμού επιτυγχάνεται μέσω παράτασης του χρόνου ψεκασμού.

Τάση μπαταρίας και τροφοδοσία τάσης

Η ψεκαζόμενη ποσότητα καυσίμου καθορίζεται μέσω του χρόνου ψεκασμού των βαλβίδων ψεκασμού (βαλβίδα ψεκασμού καυσίμου κυλίνδρου 1 (Y62/1), βαλβίδα ψεκασμού καυσίμου κυλίνδρου 2 (Y62/2), βαλβίδα ψεκασμού καυσίμου κυλίνδρου 3 (Y62/3), βαλβίδα ψεκασμού καυσίμου κυλίνδρου 4 (Y62/4), βαλβίδα ψεκασμού καυσίμου κυλίνδρου 5 (Y62/5) και βαλβίδα ψεκασμού καυσίμου κυλίνδρου 6 (Y62/6)).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Αυτός ο χρόνος ανοίγματος εξαρτάται από την τάση της μπαταρίας. Για την εξισορρόπηση της ποσότητας ψεκασμού σε περίπτωση π.χ. χαμηλής τάσης μπαταρίας, ο εγκέφαλος ΜΕ (N3/23) παρατείνει το χρόνο ψεκασμού. Εάν η τάση είναι χαμηλότερη από περ. 7 V, δεν είναι πλέον δυνατή η εκκίνηση του κινητήρα.

Εμπλουτισμός μείγματος μετά την εκκίνηση

Μετά την εκκίνηση στην περίπτωση που ο κινητήρας είναι κρύος, είναι απαραίτητος ο εμπλουτισμός του μίγματος με επιπλέον καύσιμο για μικρό χρονικό διάστημα. Τα καύσιμα που επικάθονται στις διαμέτρους των κυλίνδρων αντισταθμίζονται από αυτόν τον εμπλουτισμό και ο κινητήρας λειτουργεί.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Συγχρονισμός της σειράς ψεκασμού και ανάφλεξης

Για να επιτευχθεί η σωστή αντιστοίχιση της σειράς ψεκασμού και ανάφλεξης σε κάθε κύλινδρο, συγχρονίζεται η σειρά από τις πρώτες περιστροφές του κινητήρα. Για το σκοπό αυτό ο εγκέφαλος ME απαιτεί τα σήματα των αισθητήρων εκκεντροφόρου άξονα (αισθητήρας εκκεντροφόρου εισαγωγής αριστερά (B6/4), αισθητήρας εκκεντροφόρου εισαγωγής δεξιά (B6/5), αισθητήρας εκκεντροφόρου εξαγωγής αριστερά (B6/6), αισθητήρας εκκεντροφόρου εξαγωγής δεξιά (B6/7)) (στον Τύπο 639 Αισθητήρας εκκεντροφόρου εισαγωγής, αριστερά (B6/15), αισθητήρας εκκεντροφόρου εξαγωγής, αριστερά (B6/16), αισθητήρας εκκεντροφόρου εισαγωγής, δεξιά (B6/5), αισθητήρας εκκεντροφόρου εξαγωγής, δεξιά (B6/7)) και του αισθητήρα στροφαλοφόρου εξαγωγής (B70).

Ανάφλεξη κατά την εκκίνηση

Κατά την εκκίνηση του κινητήρα απαιτείται πάντα το σήμα από τον αισθητήρα στροφαλοφόρου, διότι διαφορετικά δεν είναι εφικτή η εκκίνηση.

Ενεργοποίηση μίζας

Ο μαγνητικός διακόπτης της μίζας (M1) (ακρ. 50) ενεργοποιείται μέσω του ρελέ μίζας ακρ. 50 (K40/9k5) από τον εγκέφαλο ME.

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Εάν απουσιάζει η έγκριση του συστήματος εξουσιοδότησης οδήγησης βαθμίδα 3 (FBS 3), τότε το FBS 3 μπλοκάρει το σύστημα ελέγχου κινητήρα. Η μίζα δεν ενεργοποιείται.

Μηχανισμός ασφάλισης κιβωτίου ταχυτήτων

Η εκκίνηση είναι εφικτή στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μόνο στη θέση μοχλού επιλογής "P" ή "N". Η πληροφορία "θέση μοχλού επιλογής P ή N" προέρχεται μέσω του Control Area Network (δίαυλος δεδομένων/δίαυλος CAN) (CAN) από τον εγκέφαλο EGS (N15/3).

Καύσιμο στο λάδι κινητήρα

Κατά την εκκίνηση με κρύο κινητήρα, μπορεί το λάδι κινητήρα να εμπλουτιστεί με καύσιμο. Όταν το λάδι κινητήρα ζεσταθεί, το καύσιμο εξαερώνεται πάλι και καίγεται στον κινητήρα μέσω του εξαερισμού στροφαλοθαλάμου. Η απόκλιση του μείγματος στο ρελαντί μπορεί να είναι έως και 30 %.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Η ρύθμιση λάμδα διορθώνει αυτή την απόκλιση. Η προσαρμογή μείγματος αποθηκεύει αυτή τη διόρθωση ως μακροχρόνιο φαινόμενο. Μια επακόλουθη εκκίνηση μπορεί να αποτύχει, εάν το μείγμα εκκίνησης έχει γίνει πολύ φτωχό, παρόλο που δεν υπάρχει αερισμός του καυσίμου. Για να αποτραπεί αυτό, ο εγκέφαλος ME υπολογίζει διαρκώς την ποσότητα του καυσίμου στο λάδι κινητήρα. Για το σκοπό αυτό, αξιολογούνται ο αριθμός εκκινήσεων, η θερμοκρασία εκκίνησης και η διάρκεια λειτουργίας.