Funcţia ME pornire

Controlul cantităţii de combustibil la pornire

Pentru a înlesni pornirea motorului rece, mai trebuie injectat combustibil suplimentar în timpul operaţiei de pornire în funcţie de temperatura agentului de răcire. Cantitatea de injecţie mărită este atinsă prin prelungirea timpului de injecţie.

Tensiunea acumulatorului şi alimentarea cu tensiune

Cantitatea de combustibil injectată este determinată de timpul de injecţie al supapelor de injecţie (supapa de injecţie carburant cilindru 1 (Y62/1), supapa de injecţie carburant cilindru 2 (Y62/2), supapa de injecţie carburant cilindru 3 (Y62/3), supapa de injecţie carburant cilindru 4 (Y62/4), supapa de injecţie carburant cilindru 5 (Y62/5) şi supapa de injecţie carburant cilindru 6 (Y62/6)).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Acest timp de deschidere este în funcţie de tensiunea bateriei. Pentru a echilibra cantitatea de injecţie, de exemplu la tensiunea redusă a acumulatorului, calculatorul ME (N3/23) prelungeşte timpul de injecţie. Sub cca. 7 V nu mai este posibilă pornirea motorului.

Îmbogăţire după pornire

După pornire, cu motorul rece, este necesară o scurtă îmbogăţire cu combustibil suplimentar. Combustibilul care se depune pe căile de rulare ale cilindrilor este compensat prin aceasta îmbogăţire şi motorul funcţionează.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Sincronizarea succesiunii de injecţie şi aprindere

Pentru a obţine succesiunea corectă de injecţie şi de aprindere la cilindrii respectivi, succesiunea este sincronizată la primele rotaţii ale motorului. Pentru aceasta calculatorul ME necesită semnalele senzorilor axurilor cu came (senzorului ax cu came admisie stânga (B6/4), senzorului ax cu came admisie dreapta (B6/5), senzorului ax cu came evacuare stânga (B6/6), senzorului ax cu came evacuare dreapta (B6/7)) (la modelul 639 senzorului ax cu came admisie, stânga (B6/15), senzorului ax cu came evacuare, stânga (B6/16), senzorului ax cu came admisie, dreapta (B6/5), senzorului ax cu came evacuare, dreapta (B6/7)) şi ale senzorului arborelui cotit (B70).

Aprinderea la pornire

La pornirea motorului este întotdeauna necesar semnalul de la senzorul arborelui cotit, pentru că altfel nu este posibilă pornirea.

Comanda demarorului

Întrerupătorul magnetic al demarorului (M1) (circuit 50) este comandat prin releul demaror circuit 50 (K40/9k5) de calculatorul ME.

-----------------------------------------------------------------------------------------

 Dacă lipseşte autorizaţia sistemului de autorizare a pornirii treapta 3 (FBS 3), atunci FBS 3 blochează distribuţia motorului. Demarorul nu este comandat.

Blocare cutie în poziţia P

Pornirea la cutia de viteze automată este posibilă numai în poziţia manetei de selecţie "P" sau "N". Informaţia "Poziţie manetă de selecţie P sau N" ajunge prin Control Area Network (magistrală de date/magistrală CAN) (CAN) de la calculatorul EGS (N15/3).

Carburant în ulei de motor

La pornirea la rece carburantul se poate îmbogăţi în uleiul de motor. Dacă se încălzeşte uleiul de motor, atunci se evaporă din nou combustibilul şi este ars în motor prin ventilarea carterului motor. Devierea de la amestec poate fi în acest timp la ralanti de până la 30 %.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Reglarea Lambda corectează această abatere. Adaptarea amestecului memorează această corectură ca efect de lungă durată. O pornire ulterioară ar putea eşua, dacă amestecul de pornire este prea mult subţiat, cu toate că nu are loc nicio degazificare de carburant. Pentru a împiedica aceasta, calculatorul ME calculează constant cantitatea de carburant în uleiul de motor. În plus sunt evaluate numărul pornirilor, temperatura de pornire şi durata de funcţionare conectată.