电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) 启动, 功能

起动喷射量的控制

为促进发动机冷起动, 发动机起动操作期间, 必须根据冷却液温度喷入额外的燃油. 通过延长喷射时间来增加燃油喷射量.

蓄电池电压和供电

喷出的燃油量由喷油嘴 [气缸 1 的喷油嘴 (Y62/1), 气缸 2 的喷油嘴 (Y62/2), 气缸 3 的喷油嘴 (Y62/3), 气缸 4 的喷油嘴 (Y62/4), 气缸 5 的喷油嘴 (Y62/5) 和气缸 6 的喷油嘴 (Y62/6)] 的喷射持续时间决定.

-----------------------------------------------------------------------------------------

而开启时间又取决于蓄电池电压. 例如, 如果蓄电池电压低, 则电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) 控制模块 (N3/23) 延长喷射时间以补偿喷油量.电压低于

7 V 时, 将无法起动发动机.

起动后加浓

发动机冷机起动后, 必须使用额外的燃油进行短时间的加浓. 加浓补偿沉积在气缸壁上的燃油, 使发动机平稳运转.

-----------------------------------------------------------------------------------------

燃油喷射和点火顺序的同步

要实现各气缸燃油喷射和点火顺序的正确同步, 在发动机的最初几转期间就应使顺序同步. 为此, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) 控制模块需要来自 转速传感器 [左侧进气转速传感器 (B6/4), 右侧进气转速传感器 (B6/5), 左侧排气转速传感器 (B6/6), 右侧排气转速传感器 (B6/7)] [对于车型 639, 则为左侧进气转速传感器 (B6/15), 左侧排气转速传感器 (B6/16), 右侧进气转速传感器 (B6/5), 右侧排气转速传感器 (B6/7)] 和曲轴传感器 (B70) 的信号.

发动机起动时的点火

发动机起动时总是需要收到来自曲轴传感器的信号, 否则将无法起动.

起动机控制

起动机 (M1) 的电磁开关 (电路 50) 由电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元通过起动机继电器电路 50 (K40/9k5) 促动.

-----------------------------------------------------------------------------------------

 如果启用驾驶授权系统 3 (FBS 3 缺失), 则驾驶授权系统 (FBS) 3 禁止发动机控制.起动机无法被促动.

驻车换档锁止装置

对于自动变速箱, 仅当换档杆位置处于 "P" 或 "N" 时可以启动. P/N 换档杆位置信息由电子变速箱控制系统 (ETC) 控制单元 (N15/3) 通过控制器区域网络 (数据总线/CAN 总线) (CAN) 发送.

发动机油中的燃油

对于冷起动的情况, 燃油可能会进入到发动机油中. 加热发动机油时, 燃油再度蒸发并经发动机中的曲轴箱通风系统进入燃烧室燃烧. 发动机怠速时出现的混合气偏差可达到 30%.

-----------------------------------------------------------------------------------------

氧传感器控制修正此偏差. 混合气自适应将此修正存储为长期效果. 如果起动混合气太稀, 即使燃油没有蒸发, 也可能导致后续起动失败. 为防止出现这种情况, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) [ME] 控制单元不断计算发动机油中的燃油量. 为此, 对起动次数, 起动温度和后续操作持续时间进行评估.