Démarrage ME - Fonction

Gestion du débit de démarrage

Afin de faciliter le démarrage du moteur froid, il faut injecter une quantité supplémentaire de carburant pendant le processus de démarrage, en fonction de la température du liquide de refroidissement. Cette augmentation de la quantité injectée est obtenue par l'allongement de la durée d'injection.

Tension batterie et alimentation en tension

La quantité de carburant injectée est déterminée par la durée d'activation des injecteurs (injecteur de carburant cylindre 1 (Y62/1), injecteur de carburant cylindre 2 (Y62/2), injecteur de carburant cylindre 3 (Y62/3), injecteur de carburant cylindre 4 (Y62/4), injecteur de carburant cylindre 5 (Y62/5) et injecteur de carburant cylindre 6 (Y62/6)).

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Cette durée d'ouverture est dépendante de la tension de batterie. Afin de compenser le débit d'injection lorsque p.ex. la tension de batterie est plus faible, le calculateur ME (N3/23) allonge la durée d'injection. Au-dessous d'env. 7 V, il n'est plus possible de démarrer le moteur.

Enrichissement après démarrage

Lorsque le moteur est froid, un enrichissement du mélange avec un supplément de carburant est nécessaire, pendant un court moment. La carburant qui se condense sur le fût des cylindres est compensé par cet enrichissement et le moteur tourne rond.

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Synchronisation des séquences d'injection et d'allumage

Afin d'obtenir la bonne séquence d'injection et d'allumage pour chacun des cylindres, cette séquence est synchronisée dès les premiers tours de moteur. Pour cela, le calculateur ME a besoin des signaux des capteurs d'arbre à cames (capteur d'arbre à cames d'admission gauche (B6/4), capteur d'arbre à cames d'admission droit (B6/5), capteur d'arbre à cames d'échappement gauche (B6/6), capteur d'arbre à cames d'échappement droit (B6/7)) (si type 639 capteur d'arbre à cames d'admission, gauche (B6/15), capteur d'arbre à cames d'échappement, gauche (B6/16), capteur d'arbre à cames d'admission, droit (B6/5), capteur d'arbre à cames d'échappement, droit (B6/7)) et du capteur de vilebrequin (B70).

Allumage au démarrage

Au démarrage du moteur, le signal du capteur de vilebrequin est indispensable car sinon, aucun démarrage n'est possible.

Commande de démarrage

Le solénoïde du démarreur (M1) (borne 50) est commandé via le relais démarreur borne 50 (K40/9k5) par le calculateur ME.

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 En cas d'absence de validation par le système d'autorisation à la conduite niveau 3 (FBS 3), FBS 3 bloque la gestion moteur. Le démarreur n'est pas commandé.

Condamnation par verrou de stationnement

En cas de boîte de vitesses automatique, le démarrage est seulement possible en position de levier sélecteur "P" ou "N". L'information "Position de levier sélecteur P ou N" arrive via Control Area Network (bus de données CAN) (CAN) depuis le calculateur EGS (N15/3).

Carburant dans l'huile moteur

Au démarrage à froid, il arrive que le carburant se mélange à l'huile moteur. Lorsque l'huile moteur chauffe, le carburant s'évapore puis est dirigé vers le moteur via la désaération du bloc-cylindres, pour y être brûlé. L'écart de composition du mélange peut alors atteindre jusqu'à 30 % au ralenti.

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La régulation lambda corrige cette anomalie. L'adaptation du mélange enregistre cette correction en tant qu'effet durable. Le démarrage suivant pourrait échouer si le mélange au démarrage était fortement appauvri, bien qu'il n'y ait aucune évaporation de carburant. Pour empêcher ceci, le calculateur ME calcule en permanence la quantité de carburant dans l'huile moteur. A cet effet sont évalués le nombre de démarrages, la température au démarrage et la durée de marche qui fait suite au démarrage.