Dar a partida - Função ME

Comando do volume de mistura de partida

A fim de facilitar a partida do motor frio, durante o procedimento de partida, independentemente da temperatura do liquido de arrefecimento, uma quantidade de combustível adicional deve ser injetada. A quantidade de injeção elevada é obtida por meio da prolongação do tempo de injeção.

Tensão da bateria e alimentação de tensão

O volume de combustível injetado é determinado pelo tempo de injeção das válvulas de injeção (válvula de injeção de combustível do cilindro 1 (Y62/1), válvula de injeção de combustível do cilindro 2 (Y62/2), válvula de injeção de combustível do cilindro 3 (Y62/3), válvula de injeção de combustível do cilindro 4 (Y62/4), válvula de injeção de combustível do cilindro 5 (Y62/5) e válvula de injeção de combustível do cilindro 6 (Y62/6)).

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Este tempo de abertura depende da tensão da bateria. Para compensar a quantidade de injeção, por ex., na tensão reduzida da bateria, o módulo de comando ME (N3/23) prolonga o tempo de injeção. Abaixo de aprox. 7 V, não há possibilidade de partida do motor.

Enriquecimento após a partida

Após a partida com motor frio, necessita-se por um curto intervalo um enriquecimento com combustível adicional. O combustível que se deposita nas paredes do cilindro é compensado por esse enriquecimento e o motor funciona de forma perfeita.

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Sincronização da seqüência de injeção e de ignição

Para atingir a atribuição correta da seqüência de injeção e ignição ao cilindro correspondente, a seqüência é sincronizada durante as primeiras rotações do motor. Para tal o módulo de comando ME necessita dos sinais dos sensores das árvores de comando das válvulas (sensor da árvore de comando das válvulas de admissão da esquerda (B6/4), sensor da árvore de comando das válvulas de admissão da direita (B6/5), sensor da árvore de comando das válvulas de escape da esquerda (B6/6), sensor da árvore de comando das válvulas de escape da direita (B6/7)) (no tipo 639 sensor da árvore de comando das válvulas de admissão da esquerda (B6/15), sensor da árvore de comando das válvulas de escape da esquerda (B6/16), sensor da árvore de comando das válvulas de admissão da direita (B6/5), sensor da árvore de comando das válvulas de escape da direita (B6/7)) e do sensor da árvore de manivelas (B70).

Ignição durante a partida

Na partida do motor o sinal do sensor da árvore de manivelas é sempre necessário, senão a partida não é possível.

Comando do motor de partida

O interruptor magnético do motor de partida (M1) (terminal 50) é comandado através do relé do motor de partida terminal 50 (K40/9k5) pelo módulo de comando ME.

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 Caso faltar a liberação do sistema de autorização de locomoção estágio 3 (FBS 3), então o FBS 3 bloqueia o comando do motor. O motor de partida não é acionado.

Travamento do bloqueio de estacionamento

Nos veículos com caixa de mudanças automática automática, a partida do motor somente é possível com a posição da alavanca seletora em "P" ou "N". A informação da posição da alavanca seletora P/N vem pelo Control Area Network (linha de dados CAN Bus) (CAN) do módulo de comando EGS (N15/3).

Combustível no óleo do motor

Durante a partida a frio, pode haver enriquecimento de combustível no óleo do motor. Ao aquecer o óleo do motor, o combustível evapora novamente e é queimado por meio da ventilação do cárter no motor. O desvio de mistura pode resultar em marcha lenta até 30 %.

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A regulagem Lambda corrige este desvio. A adaptação da mistura memoriza esta correção como efeito de longo prazo. Uma partida consecutiva poderia falhar quando a mistura da partida é pobre demais, mesmo sem evaporação de combustível. Para evitar isto, o módulo de comando ME calcula constantemente a quantia de combustível no óleo do motor. Para tal efeito, são avaliados os números de partida, da temperatura da partida e a duração da operação seguinte.