ME avviamento, funzionamento

Gestione portata avviamento

Per facilitare l'avviamento a motore freddo, durante la fase di avviamento, indipendentemente dalla temperatura del liquido di raffreddamento, deve essere iniettato più carburante. Il volume di carburante iniettato viene aumentato prolungando la durata dell'iniezione.

Tensione (della) batteria e alimentazione di tensione

La quantità di carburante iniettata viene determinata sulla base della durata dell'iniezione degli iniettori (iniettore cilindro 1 (Y62/1), iniettore cilindro 2 (Y62/2), iniettore cilindro 3 (Y62/3), iniettore cilindro 4 (Y62/4), iniettore cilindro 5 (Y62/5) e iniettore cilindro 6 (Y62/6)).

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Tali tempi dipendono dalla tensione della batteria. Per compensare la quantità di iniezione, ad es. in caso di ridotta tensione della batteria, la centralina di comando ME (N3/23) prolunga la durata dell'iniezione. Con tensione batteria inferiore a circa 7 V l'avviamento del motore non è più possibile.

Arricchimento postavviamento

Dopo l'avviamento a motore freddo è necessaria una breve fase di arricchimento con un dosaggio maggiore di carburante. Il carburante che si deposita sulle superfici di scorrimento dei cilindri viene compensato dall'arricchimento, rendendo regolare la rotazione del motore.

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Sincronizzazione della sequenza d'iniezione e accensione - funzionamento ME

Per garantire il perfetto abbinamento delle fasi di iniezione e accensione di ciascun cilindro, la sequenza viene sincronizzata sin dai primi giri del motore. A tal fine la centralina di comando ME necessita dei segnali provenienti dai sensori alberi a camme (sensore albero a camme di aspirazione sinistro (B6/4), sensore albero a camme di aspirazione destro (B6/5), sensore albero a camme di scarico sinistro (B6/6), sensore albero a camme di scarico destro (B6/7)) (nel tipo 639 sensore albero a camme di aspirazione sinistro (B6/15), sensore albero a camme di scarico sinistro (B6/16), sensore albero a camme di aspirazione destro (B6/5), sensore albero a camme di scarico destro (B6/7)) nonché di quelli provenienti dal sensore dell'albero motore (B70).

Accensione in fase di avviamento

All'avviamento del motore il segnale del sensore albero motore è sempre necessario; in assenza di tale segnale non può essere effettuato l'avviamento.

Gestione motorino d'avviamento

L'interruttore elettromagnetico del motorino d'avviamento (M1) (mors. 50) viene attivato dalla centralina di comando ME tramite il relè motorino d'avviamento mors. 50 (K40/9k5).

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 In assenza dell'abilitazione del sistema di abilitazione all'avviamento, livello 3 (FBS 3), l'FBS 3 blocca la gestione del motore. Il motorino d'avviamento non viene attivato.

INNESTO BLOCCAGGIO PARCHEGGIO

Con il cambio automatico l'avviamento è possibile solo se la leva selettrice si trova in posizione "P" o "N". L'informazione "leva selettrice in posizione P o N" proviene dalla centralina di comando EGS (N15/3) tramite il Control Area Network (bus dati/bus CAN) (CAN).

Carburante nell'olio motore

Durante l'avviamento a freddo il carburante può depositarsi nell'olio motore. Quando l'olio motore si riscalda, il carburante evapora a viene combusto nel motore attraverso lo sfiato del basamento. Lo scostamento della miscela che si può verificare può arrivare fino al 30 %.

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La regolazione lambda corregge questo scostamento. L'adattamento della miscela memorizza questa correzione sotto forma di effetto a lungo termine. Un avviamento successivo potrebbe fallire se la miscela dell'avviamento fosse troppo impoverita, sebbene non venga iniettato il carburante. Per evitare tale situazione, la centralina di comando ME calcola costantemente la quantità di carburante nell'olio motore. A questo proposito vengono analizzati il numero degli avviamenti, la temperatura all'avviamento e la successiva durata di esercizio.