Gestione portata avviamento ME, funzionamento

La regolazione della portata d'avviamento deve garantire il sicuro avviamento del motore. A tale scopo viene operata la distinzione tra avviamento a freddo, avviamento a caldo, avviamento ripetuto o avviamento dopo l'inserimento del riscaldamento autonomo.

Per facilitare l'avviamento a motore freddo, durante la fase di avviamento, a seconda della temperatura del liquido di raffreddamento, deve essere iniettato più carburante.

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La quantità di iniezione viene aumentata prolungando la durata dell'iniezione degli iniettori (iniettore cilindro 1 (Y62/1), iniettore cilindro 2 (Y62/2), iniettore cilindro 3 (Y62/3), iniettore cilindro 4 (Y62/4), iniettore cilindro 5 (Y62/5) e iniettore cilindro 6 (Y62/6)).

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La regolazione della portata di carburante all'avviamento dipende dal:

- Riconoscimento dell'avviamento (messaggio Control Area Network (bus dati/bus CAN) (CAN) "mors. 50 ON")

- Temperatura del liquido di raffreddamento

- N. di giri del motore

- Dopo l'inserimento del riscaldamento autonomo (con codice (H12) Riscaldamento supplementare (acqua calda) o codice (HZ5) Riscaldamento supplementare ad acqua calda 10 kW con timer) dipende inoltre dalla temperatura aria esterna all'arresto del motore (messaggio CAN proveniente dallo strumento combinato (A1)), dalla temperatura dell'aria aspirata e dal tempo di fermo del motore

Alla regolazione della portata all'avviamento viene dato consenso non appena si individua una fase di avviamento. La regolazione rimane attiva fino al superamento di un determinato regime motore correlato con la temperatura.

Quanto più elevata è la temperatura del liquido di raffreddamento, tanto più ridotta è la portata di carburante determinata dalla centralina di comando ME (N3/23).