Centralina di comando ME - Descrizione del componente

D07.61-1140-01

Illustrazioni riferite al tipo 906

N3/23 Centralina di comando ME

Disposizione

La centralina di comando ME è disposta sul collettore di aspirazione.

Funzione

Comanda le seguenti funzioni sulla base dei segnali in ingresso:

- Sistema di accensione, sistema di iniezione

- Modulo pedale dell'acceleratore (B37/3) (sul tipo 639 (B37/4)), regolazione del minimo

- Diagnosi e memorizzazione dei guasti

- Sistema di abilitazione all'avviamento, livello 3 (FBS 3) e immobilizzatore

D07.61-1119-01

Carrozzeria

1 Connettore F (lato veicolo)

2 Connettore M (lato motore)

N3/23 Centralina di comando ME

Il collegamento è realizzato sul lato motore e sul lato veicolo per mezzo di 2 connettori bloccati da cursori. Le alette di raffreddamento sul lato superiore assicurano la necessaria cessione del calore. Appositi supporti di gomma sopprimono le vibrazioni.

Funzionamento

Controllo del sistema d'iniezione

La centralina di comando ME attiva singolarmente in funzione dei segnali di ingresso e dei diagrammi caratteristici memorizzati nella centralina di comando ME gli iniettori (iniettore di carburante cilindro 1 (Y62/1), iniettore di carburante cilindro 2 (Y62/2), iniettore di carburante cilindro 3 (Y62/3), iniettore di carburante cilindro 4 (Y62/4), iniettore di carburante cilindro 5 (Y62/5) e iniettore di carburante cilindro 6 (Y62/6)) in base alla sequenza di accensione (in modo sequenziale). La centralina ME calcola i tempi di apertura degli iniettori (durata di iniezione).

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Controllo del sistema d'accensione

Sulla base dei segnali in ingresso e delle mappature memorizzate nella centralina ME, questa attiva l'impianto d'accensione. La centralina ME calcola i punti d'accensione e provvede alla regolazione del battito in testa (AKR).

Controllo della regolazione del n. di giri del minimo

Sulla base dei segnali di ingresso e delle mappature presenti nella centralina di comando ME viene attivato l'attuatore valvola a farfalla (M16/5).

Diagnosi e memoria guasti

La centralina ME esamina i propri ingressi e uscite in relazione alla plausibilità e riconosce possibili guasti. Possono essere riconosciuti i seguenti guasti:

- Guasto permanente

- Guasti da contatto allentato verificatisi durante la marcia

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Nella centralina i guasti sono cancellati dopo l'interruzione del mors. 30.

Centralina di comando ME cancellata.

FBS 3 e immobilizzatore

La centralina ME è sempre dotata di immobilizzatore. Chiudendo il veicolo a chiave, la centralina EZS (N73) invia tramite il Control Area Network (bus di dati/bus CAN) (CAN), un'informazione alla centralina ME che blocca a sua volta il sistema di gestione del motore (iniezione).

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Solo quando si riapre il veicolo con la chiave autorizzata, e la centralina EZS invia una corrispondente informazione tramite CAN alla centralina ME, il motore potrà essere nuovamente avviato (abilitazione all'avviamento).

 La centralina di comando ME funziona solo in combinazione con una linea dati CAN e con l'FBS 3.

Segnale di regime motore

Dai segnali del sensore albero motore (B70), la centralina di comando ME genera il segnale del n. di giri motore "TNA", protetto contro il cortocircuito, e lo trasmette ad altre centraline.

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Attivazioni eseguibili con STAR DIAGNOSIS

Ai fini della diagnosi è possibile attivare in modo mirato diverse funzioni. Queste sono elencate in un'apposita voce del menu.

Codifica della variante

La centralina di comando ME può essere adattata alle diverse versioni e alle diverse varianti di equipaggiamento del veicolo. Questa codifica della variante avviene con STAR DIAGNOSIS. Con la codifica delle varianti possono essere codificate ad es. le seguenti versioni veicolo e varianti equipaggiamento:

- Tipo di veicolo

- Allestimento nazionale

- Versione cambio

Segnale del consumo di carburante

Dalla durata dell'iniezione viene calcolato il segnale del consumo e successivamente trasmesso via CAN al computer di viaggio nello strumento combinato (A1).

Riconoscimento azionamento motorino d'avviamento

La centralina ME viene informata dell'inizio della fase di avviamento tramite il messaggio CAN "mors. 50 ON". Questo è necessario ad es. per attivare il controllo della quantità di carburante per l'avviamento, il comando motorino di avviamento, l'arricchimento post-avviamento e la durata dell'accensione all'avviamento.

Disinserimento ritardato del calcolatore

Con "mors. 15 OFF" la centralina di comando ME effettua un disinserimento ritardato del calcolatore ed esegue un aggiornamento di determinate memorie dati (ad es. la memoria guasti). Il tempo di disinserimento ritardato è di ca. 5 s a motore caldo, ma può arrivare anche ad alcuni minuti se richiesto da alcune funzioni. Dopo la cancellazione della memoria guasti è necessario lasciar trascorrere il tempo di disinserimento ritardato.

 Mediante il CAN vengono trasmesse diverse informazioni sul funzionamento del motore dalla centralina di comando ME allo strumento combinato e alle altre centraline di comando collegate alla linea CAN.