Unidad de control ME - Descripción de los componentes

D07.61-1140-01

Representado en el modelo 906

N3/23 Unidad de control ME

Disposición

La unidad de control ME está dispuesta sobre el tubo de admisión.

Tarea

En función de las señales de entrada, activa las siguientes funciones:

- Sistema de encendido, sistema de inyección

- Módulo del pedal acelerador (B37/3) (en el modelo 639 (B37/4)), regulación del ralentí

- Diagnóstico y memorización de averías

- Sistema de autorización de arranque escalón 3 (FBS 3) e inmovilizador

D07.61-1119-01

Carrocería

1 Acoplamiento F (lado del vehículo)

2 Acoplamiento M (lado del motor)

N3/23 Unidad de control ME

La conexión tiene lugar por el lado del motor y del vehículo mediante 2 acoplamientos enclavados con correderas. Las nervaduras de refrigeración en el lado superior se encargan de efectuar la entrega de calor necesaria. Mediante soportes de goma se suprimen las vibraciones.

Función

Control del sistema de inyección

La unidad de control ME, en función de las señales de entrada y de los diagramas característicos memorizados en la unidad de control ME, activa individualmente las válvulas de inyección (válvula de inyección de combustible, cilindro 1 (Y62/1), válvula de inyección de combustible, cilindro 2 (Y62/2), válvula de inyección de combustible, cilindro 3 (Y62/3), válvula de inyección de combustible, cilindro 4 (Y62/4), válvula de inyección de combustible, cilindro 5 (Y62/5) y válvula de inyección de combustible, cilindro 6 (Y62/6)), en función de la secuencia de encendido (secuencial). La unidad de control ME calcula los tiempos de apertura (tiempos de inyección) de las válvulas de inyección.

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Control del sistema de encendido

En función de las señales de entrada y de los diagramas característicos memorizados en la unidad de control ME, ésta activa el sistema de encendido. La unidad de control ME calcula los puntos de encendido y controla la regulación contra el picado (AKR).

Control de la regulación del número de revoluciones de ralentí

En base a las señales de entrada y a los diagramas característicos memorizados en la unidad de control ME, se activa el posicionador de mariposa (M16/5).

Diagnóstico y memoria de averías

La unidad de control ME comprueba sus entradas y salidas en lo referente a plausibilidad y detecta posibles averías. Se pueden diferenciar las siguientes averías:

- Averías que existen continuamente

- Averías de contactos flojos que se han presentado durante un recorrido

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Las averías se borran tras una interrupción del borne 30 en la

unidad de control ME.

FBS 3 e inmovilizador

La unidad de control ME siempre está equipada con un inmovilizador. Si se cierra el vehículo, la unidad de control EZS (N73) emitirá una información, vía Control Area Network (bus de datos/bus CAN) (CAN), a la unidad de control ME que bloqueará en consecuencia la gestión del motor (inyección).

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Sólo cuando el vehículo se vuelva a abrir con la llave autorizada y la unidad de control EZS envíe la información correspondiente a la unidad de control ME vía CAN se podrá arrancar el motor (autorización de arranque).

 La unidad de control ME sólo estará lista para funcionar con un CAN y un sistema de autorización de arranque FBS 3.

Señal del número de revoluciones del motor

La unidad de control ME genera la señal del número de revoluciones del motor "TNA", a prueba de cortocircuito, en base a las señales del sensor del cigüeñal (B70) y la emite a otras unidades de control.

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Activaciones con STAR DIAGNOSIS

Para finalidades de diagnóstico se pueden activar funciones de forma selectiva. Éstas se encuentran listadas en un punto del menú.

Codificación de variante

La unidad de control ME se puede adaptar a distintas ejecuciones y equipamientos de vehículo. Esta codificación de variante se realiza con el Star Diagnosis. Con la codificación de variante se pueden codificar p. ej. las siguientes ejecuciones de vehículo y variantes de equipamiento:

- Modelo de vehículo

- Ejecución nacional

- Ejecución del cambio

Señal del consumo de combustible

En base a los tiempos de inyección se calcula la señal de consumo y, a continuación, se transmiten vía CAN al ordenador de viaje en el cuadro de instrumentos (A1).

Detección del arranque

A la unidad de control ME se le informa sobre el proceso de arranque iniciado mediante un mensaje CAN "borne 50 CON.". Esto es necesario, p. ej., para que al arrancar se activen: el control del caudal de arranque, el mando del arrancador, el enriquecimiento postarranque y la determinación del punto de encendido.

Funcionamiento posterior del ordenador

Estando el "borne 15 DESCON.", la unidad de control ME realiza un funcionamiento posterior del ordenador en el que se actualizan determinadas memorias de datos (p. ej. la memoria de averías). El tiempo de funcionamiento posterior es de unos 5 s estando el motor a temperatura de servicio; sin embargo, se puede prolongar a varios minutos por diversas funciones. Tras borrar la memoria de averías, se tiene que esperar a que transcurra el tiempo de funcionamiento posterior.

 La unidad de control ME transmite diversas informaciones de funcionamiento del motor vía CAN a otras unidades de control que están conectadas al CAN.