ME システムのスタートの機能

スタート·ボリューム·コントロール

エンジン温度が低いときの始動を容易にするために、スタート·プロセスの間、クーラント温度に応じて燃料の噴射量が増量されます。 噴射量を増量するためには噴射時間を長くします。

バッテリ電圧と電圧供給

燃料噴射量は、インジェクタ (フューエル·インジェクション·バルブ (シリンダ 1) (Y62/1)、フューエル·インジェクション·バルブ (シリンダ 2) (Y62/2)、フューエル·インジェクション·バルブ (シリンダ 3) (Y62/3)、フューエル·インジェクション·バルブ (シリンダ 4) (Y62/4)、フューエル·インジェクション·バルブ (シリンダ 5) (Y62/5) およびフューエル·インジェクション·バルブ (シリンダ 6) (Y62/6)) のインジェクション·タイムによって決まります。

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このバルブ開時間は、バッテリ電圧と関係しています。 例えばバッテリ電圧が低い場合に噴射量を調整するために、ME コントロール·ユニット (N3/23) は噴射時間を長くします。 約 7 V 以下になるとエンジンが始動しません。

アフタ·スタート·エンリッチメント

エンジン冷間時での始動時には、短時間燃料を追加して「リッチ」にする必要があります。 ピストン摺動面に付着する燃料はこのエンリッチメントにより補正され、エンジンはスムーズな回転を続けます。

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インジェクションおよびイグニッション·タイミングの同期調整

シリンダごとに正確なインジェクションおよびイグニッション·タイミングを設定するために、両者の順序はエンジン回転の開始時に同期調整されます。 そのために、ME コントロール·ユニットはカムシャフト·センサ (左インテーク·カムシャフト·センサ (B6/4)、右インテーク·カムシャフト·センサ (B6/5)、左エグゾースト·カムシャフト·センサ (B6/6)、右エグゾースト·カムシャフト·センサ (B6/7)) (モデル 639 の場合は左インテーク·カムシャフト·センサ (B6/15)、左エグゾースト·カムシャフト·センサ (B6/16)、右インテーク·カムシャフト·センサ (B6/5)、右エグゾースト·カムシャフト·センサ (B6/7)) とクランクシャフト·センサ (B70) からのシグナルを必要とします。

始動時のイグニッション

エンジンの始動時には、クランクシャフト·センサからのシグナルが常に必要になります。このシグナルがないと、始動を行えません。

スタータ·コントロール

スタータ (M1) (ターミナル 50) のソレノイド·スイッチは、ターミナル 50 スタータ·リレー (K40/9k5) を介して ME コントロール·ユニットにより制御されます。

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 スタータ·ロックアウト·システム·ステージ 3 (FBS 3) の承認がない場合は、FBS 3 がエンジン·マネージメントをロックします。 スタータは制御されません。

パーキング·ロック

スタートは、オートマチック·トランスミッションの場合、セレクタ·レバー·ポジション「P」または「N」でのみ可能です。 インフォメーション「セレクタ·レバー·ポジション P または N」は、コントロール·エリア·ネットワーク (データ·バス/CAN バス) (CAN) 経由で EGS コントロール·ユニット (N15/3) によって送信されます。

エンジン·オイル内の燃料

冷間始動では、エンジン·オイル内に燃料が蓄積されることがあります。 エンジン·オイルが高温になると、燃料はふたたび気化し、クランク·ケース·ベンチレーションを通じてエンジン内で燃焼します。 その際の混合気許容誤差は、アイドリング時には 30 % にまで達することがあります。

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ラムダ·コントロールはこの誤差を修正します。 混合気調整は、この修正を長期間有効としてメモリします。 燃料ガスが発生していないにもかかわらず、スタート混合気がリーン過ぎる場合は、その後のスタートは失敗する可能性があります。 これを防止するため ME コントロール·ユニットは、エンジン·オイル中のフューエル·ボリュームを常時算出しています。 そのために、スタート回数、スタート温度、および作動時間が評価されます。