Arranque ME - Funcionamiento

Regulación del caudal de arranque

Para facilitar el arranque del motor en frío, durante la operación de arranque se ha de inyectar adicionalmente combustible en función de la temperatura del líquido refrigerante. Este caudal de inyección aumentado se obtiene prolongando el período de inyección.

Tensión de la batería y alimentación de tensión

El caudal de combustible inyectado se determina por medio del tiempo de inyección de las válvulas de inyección (válvula de inyección de combustible, cilindro 1 (Y62/1), válvula de inyección de combustible, cilindro 2 (Y62/2), válvula de inyección de combustible, cilindro 3 (Y62/3), válvula de inyección de combustible, cilindro 4 (Y62/4), válvula de inyección de combustible, cilindro 5 (Y62/5) y la válvula de inyección de combustible, cilindro 6 (Y62/6).

-----------------------------------------------------------------------------------------

Este tiempo de apertura está en función de la tensión de la batería. Para compensar el caudal de inyección p. ej. con una tensión de la batería baja, la unidad de control ME (N3/23) prolonga el tiempo de inyección. Por debajo de unos 7 V , ya no es posible arrancar el motor.

Enriquecimiento postarranque

Tras el arranque, es necesario enriquecer la mezcla con combustible adicional por breve tiempo al estar el motor frío. El combustible que se precipita en las superficies de deslizamiento de los cilindros se compensa con este enriquecimiento y el motor funciona con regularidad.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Sincronización del orden de inyección y de encendido

Para obtener la correcta asignación de la secuencia de inyección y el orden de encendido para el respectivo cilindro, se sincroniza la secuencia en las primeras vueltas del motor. Para ello, la unidad de control ME necesita las señales de los sensores del árbol de levas (sensor del árbol de levas de admisión, izquierda (B6/4), sensor del árbol de levas de admisión, derecha (B6/5), sensor del árbol de levas de escape, izquierda (B6/6), sensor del árbol de levas de escape, derecha (B6/7)) (en el modelo 639 sensor del árbol de levas de admisión, izquierda (B6/15), sensor del árbol de levas de escape, izquierda (B6/16), sensor del árbol de levas de admisión, derecha (B6/5), sensor del árbol de levas de escape, derecha (B6/7)) y del sensor del cigüeñal (B70).

Encendido en el arranque

Al arrancar el motor siempre se requiere la señal del sensor del cigüeñal, ya que en caso contrario no es posible el arranque.

Regulación del arrancador

El interruptor electromagnético del arrancador (M1) (borne 50) lo activa la unidad de control ME por medio del relé del arrancador, borne 50 (K40/9k5).

-----------------------------------------------------------------------------------------

 En caso de faltar la autorización del sistema de autorización de arranque escalón 3 (FBS 3), el FBS 3 bloquea la gestión del motor. El arrancador no se activa.

Enclavamiento del bloqueador de estacionamiento

Con cambio automático, el arranque sólo es posible estando la palanca selectora en la posición "P" o "N". La información "palanca selectora en posición P o N" llega de la unidad de control EGS (N15/3) vía Control Area Network (bus de datos/bus CAN) (CAN).

Combustible en el aceite de motor

En el arranque en frío, se puede contaminar el aceite de motor con combustible. Cuando se calienta el aceite del motor, se vuelve a evaporar el combustible y éste se quema en el motor por medio del respiradero del bloque motor. La divergencia de la mezcla que se produce al hacerlo en ralentí puede ser de hasta el 30 %.

-----------------------------------------------------------------------------------------

La regulación lambda corrige esta diferencia. La autoadaptación de la mezcla memoriza esta corrección como efecto de larga duración. Un arranque consecutivo podría fracasar, si la mezcla para el arranque es demasiado pobre, aunque no se haya producido ninguna desgasificación del combustible. A fin de evitar esto, la unidad de control ME calcula constantemente la cantidad de combustible en el aceite de motor. Además, se evalúa la cantidad de arranques, la temperatura de arranque y la consiguiente duración del servicio.