Zasilanie paliwem CDI, działanie

Ogólne warunki działania

 "zacisk 15 WŁ", obieg doprowadzający pompy paliwowej z czujnikiem poziomu paliwa (M3/5) przez ok. 20 s do 25 s

 "zacisk 50 WŁ"

Zasilanie paliwem Common-Rail Direct Injection (CDI), informacje ogólne

Zasilanie paliwem CDI musi zapewniać wystarczającą ilość paliwa o dostatecznym ciśnieniu w każdych warunkach eksploatacji.

Zasilanie paliwem CDI dzieli się na następujące funkcje:

 Obieg niskiego ciśnienia paliwa, działanie

 Obieg wysokiego ciśnienia paliwa, działanie

W zasilaniu paliwem CDI uczestniczą następujące elementy:

– Czujnik ciśnienia w kolektorze rozprowadzającym paliwo (B4/6)

– czujnik temperatury paliwa (B50)

– zbiornik paliwa

– pompa paliwowa z czujnikiem poziomu paliwa

- przewody paliwowe

- główny filtr paliwa

- pompa wysokiego ciśnienia

- zawór regulacji ciśnienia (Y74/1)

– wtryskiwacz cylindra 1 (Y76/1)

– wtryskiwacz cylindra 2 (Y76/2)

– wtryskiwacz cylindra 3 (Y76/3)

– wtryskiwacz cylindra 4 (Y76/4)

– wtryskiwacz cylindra 5 (Y76/5)

– wtryskiwacz cylindra 6 (Y76/6)

– Zawór regulacji przepływu (Y94)

- przewody wysokiego ciśnienia

– kolektor rozprowadzający paliwo z lewej strony

– kolektor rozprowadzający paliwo z prawej strony

D07.16-1368-82

Obieg niskiego ciśnienia paliwa, działanie

Obieg niskiego ciśnienia paliwa składa się z następujących komponentów:

- zbiornik paliwa

– pompa paliwowa z czujnikiem poziomu paliwa

- przewody paliwowe

- główny filtr paliwa

– zawór regulacji przepływu

- pompa wysokiego ciśnienia, strona niskiego ciśnienia

- czujnik temperatury paliwa

- zawór regulacji ciśnienia

- wtryskiwacze

 Poprzez pompę paliwową z czujnikiem poziomu paliwa, lampkę kontrolną rezerwy paliwa/korka wlewu paliwa (A1e30) i wskaźnik poziomu/ rezerwy paliwa (A1p2) kierowca jest informowany o ilości paliwa w zbiorniku.

Moduł sterujący CDI (N3/20) ustala poziom wody w filtrze paliwa poprzez czujnik poziomu wody w filtrze paliwa (B76) i przekazuje tę informację do zestawu wskaźników (A1).

Przy włączonym zacisku 15 pompa paliwowa jest zasterowywana poprzez zamontowany w module sterującym SAMu (N10) przekaźnik pompy paliwowej (K40/9k3) przez ok. 20 do 25 s.

Przy uruchamianiu silnika ("zacisk 50 WŁ") i po rozpoznaniu pracy silnika ("zacisk 61 WŁ") moduł sterujący CDI poprzez CAN komory silnika (CAN C), moduł sterujący EZS (N73), CAN wnętrza (CAN B) i wbudowany w moduł sterujący SAM przekaźnik pompy paliwowej zasterowuje pompę paliwową, która podaje paliwo poprzez główny filtr paliwa do pompy wysokiego ciśnienia. Ciśnienie tłocznego paliwa jest ograniczane poprzez zawór nadciśnieniowy zamontowany w pompie wysokiego ciśnienia w zależności od zasterowania pompy paliwowej sygnałem modulowanym szerokością impulsów (sygnał PWM) i od obciążenia głównego filtra paliwa do ok. 4,0 do 4,5 bara. Ponadto zawór regulacji przepływu reguluje dopływ paliwa do pompy wysokiego ciśnienia w celu zwiększenia współczynnika sprawności silnika i utrzymywania stosunkowo niskiej temperatury paliwa.

Wycieki paliwa z wtryskiwaczy paliwa są odprowadzane z powrotem do układu (przed filtrem paliwa). Paliwo odrzucone przez zawór regulacji ciśnienia oraz niepotrzebne paliwo pompy wysokiego ciśnienia są odprowadzane poprzez przewód powrotny z powrotem do zbiornika paliwa.

 Moduł sterujący CDI przerywa zasterowywanie przekaźnika pompy paliwowej po otrzymaniu sygnału zderzenia z modułu sterującego poduszki powietrznej Lowline (N2/14), bez kodu (SH6) poduszka powietrzna chroniąca klatkę piersiową kierowcy (w oparciu fotela), bez kodu (SH7) poduszki powietrzne chroniące klatkę piersiową kierowcy i pasażera (w oparciach foteli), bez kodu (SH9) nadokienna poduszka powietrzna po stronie kierowcy i pasażera lub z modułu sterującego poduszki powietrznej Highline (N2/15), z kodem (SH6) poduszka powietrzna chroniąca klatkę piersiową kierowcy (w oparciu fotela), z kodem (SH7) poduszki powietrzne chroniące klatkę piersiową kierowcy i pasażera (w oparciach foteli), z kodem (SH9) nadokienna poduszka powietrzna po stronie kierowcy i pasażera

D07.16-1369-11

Obieg wysokiego ciśnienia paliwa, działanie

Obieg wysokiego ciśnienia składa się z następujących elementów:

- pompa wysokiego ciśnienia

– kolektor rozprowadzający paliwo z lewej strony

– kolektor rozprowadzający paliwo z prawej strony

- przewody wysokiego ciśnienia

- czujnik ciśnienia w kolektorze rozprowadzającym

- czujnik temperatury paliwa

- zawór regulacji ciśnienia

- wtryskiwacze

– zawór regulacji przepływu

Obwód wysokiego ciśnienia obejmuje następujące procesy:

 Rozdział paliwa

 Funkcja regulacji, działanie

Rozdział paliwa

Pompa wysokiego ciśnienia w zależności od temperatury płynu chłodzącego, położenia pedału gazu, prędkości obrotowej silnika i temperatury paliwa tłoczy paliwo do lewego kolektora rozprowadzającego, skąd przedostaje się ono jednocześnie do prawego kolektora rozprowadzającego. Paliwo z odpowiedniego kolektora rozprowadzającego poprzez przewody wysokiego ciśnienia przedostaje się do wtryskiwaczy. Wtryskiwacze wtryskują dokładnie rozpylone paliwo do poszczególnych cylindrów.

Moduł sterujący CDI w zależności od wartości charakterystycznych oblicza dostosowane do aktualnych warunków pracy dawki wtrysku na użytek poszczególnych cylindrów. Dawki wtrysku są zależne od ciśnienia paliwa panującego w kolektorze rozprowadzającym oraz od długości czasu zasterowywania wtryskiwaczy.

Ciśnienie paliwa w kolektorze rozprowadzającym jest regulowane przez zawór regulacji ciśnienia i zawór regulacji przepływu. Rzeczywiste ciśnienie paliwa panujące w kolektorach rozprowadzających jest rejestrowane przez czujnik ciśnienia, nieustannie przekazywane do modułu sterującego CDI i ograniczane przez zawór regulacji ciśnienia do maksymalnej wartości 1600 barów.

Temperatura paliwa jest rejestrowana przez czujnik temperatury paliwa i nieustannie przekazywana do modułu sterującego CDI.

Funkcja regulacji, działanie

Funkcja regulacji dzieli się na następujące strategie regulacji:

 Regulacja poprzez zawór regulacji ciśnienia

 Regulacja za pomocą układu 2 regulatorów

 Regulacja za pomocą zaworu regulacji przepływu

Regulacja poprzez zawór regulacji ciśnienia

Ciśnienie paliwa w kolektorze rozprowadzającym jest regulowane poprzez zawór regulacji ciśnienia podczas procesu rozruchu silnika i służy podgrzaniu paliwa. Zawór regulacji przepływu jest otwarty. Regulacja poprzez zawór regulacji ciśnienia jest możliwa gdy spełnione są następujące warunki:

- praca na biegu jałowym do 30 s po uruchomieniu silnika

– do temperatury paliwa wynoszącej 20°C

Regulacja za pomocą układu 2 regulatorów

Ciśnienie paliwa w kolektorze rozprowadzającym podczas pracy na biegu jałowym oraz podczas hamowania silnikiem jest regulowane jednocześnie przez zawór regulacji ciśnienia i zawór regulacji przepływu.

Regulacja za pomocą zaworu regulacji przepływu

Ciśnienie paliwa w kolektorze rozprowadzającym jest regulowane przez zawór regulacji przepływu po upływie 30 s o uruchomienia silnika. Zawór regulacji ciśnienia jest przy tym zamknięty.

 Podczas regulacji za pomocą układu 2 regulatorów i podczas regulacji za pomocą zaworu regulacji przepływu paliwo podgrzewane jest słabiej niż podczas regulacji za pomocą zaworu regulacji ciśnienia.

 Po wyłączeniu silnika w obwodzie wysokiego ciśnienia pozostaje ciśnienie resztkowe o wartości od ok. 50 do 80 barów. Ze względów bezpieczeństwa obwód wysokiego ciśnienia wolno otwierać dopiero po zredukowaniu ciśnienia.