Alimentazione carburante CDI - Funzionamento

Presupposto per il funzionamento - Generalità

 "Mors. 15 ON", per la mandata della pompa di alimentazione del carburante con trasduttore livello carburante (M35) per circa 20 - 25 s

 "Mors. 50 ON"

Alimentazione di carburante Common-Rail Direct Injection (CDI) - Generalità

L'alimentazione di carburante CDI deve essere disponibile in ogni condizione di funzionamento in quantità adeguata e alla pressione richiesta.

L'alimentazione di carburante CDI è suddivisa nei seguenti svolgimenti della funzione:

 Svolgimento della funzione Circuito del carburante a bassa pressione

 Svolgimento della funzione Circuito del carburante ad alta pressione

I seguenti componenti sono coinvolti nell'alimentazione di carburante CDI:

– Sensore di pressione del rail (B4/6)

- Sonda termica carburante (B50)

– Serbatoio carburante

- Pompa del carburante con sensore del serbatoio del carburante

- Tubazione carburante

- Filtro principale del carburante

– Pompa di alta pressione

– Valvola di regolazione pressione (Y74/1)

– Iniettore cilindro 1 (Y76/1)

– Iniettore cilindro 2 (Y76/2)

– Iniettore cilindro 3 (Y76/3)

– Iniettore cilindro 4 (Y76/4)

– Iniettore cilindro 5 (Y76/5)

– Iniettore cilindro 6 (Y76/6)

– Valvola di regolazione della portata (Y94)

- Tubazione di alta pressione

- Rail lato sinistro

- Rail lato destro

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Svolgimento della funzione circuito del carburante a bassa pressione

Il circuito del carburante a bassa pressione è composto dai seguenti componenti:

- Serbatoio carburante

- Pompa del carburante con sensore del serbatoio del carburante

- Tubazione carburante

- Filtro principale del carburante

– Valvola di regolazione della portata

- Pompa di alta pressione, lato bassa pressione

– Sonda termica carburante

– Valvola di regolazione pressione

– Iniettori di carburante

 Tramite la pompa di alimentazione del carburante con trasduttore livello carburante, la spia di controllo riserva del carburante/tappo serbatoio carburante (A1e30) e la spia livello carburante/riserva (A1p2) il conducente viene informato sulla quantità di carburante presente nel serbatoio.

La centralina di comando CDI (N3/20) rileva il livello acqua nel filtro carburante tramite il sensore livello acqua filtro carburante (B76) e trasmettere tale informazione allo strumento combinato (A1).

Con "mors. 15 ON" la pompa di alimentazione del carburante con trasduttore livello carburante viene attivata per circa 20 - 25 s tramite il relè pompa di alimentazione del carburante (K40/9k3) integrato nella centralina di comando SAM (N10).

All'avviamento del motore ("mors. 50 ON") e dopo aver riconosciuto il funzionamento del motore ("mors. 61 ON") la centralina di comando CDI, tramite il CAN vano motore (CAN C), la centralina di comando EZS (N73), il CAN abitacolo (CAN B), tramite il relè pompa di alimentazione del carburante integrato nella centralina di comando SAM, attiva la pompa di alimentazione del carburante con trasduttore livello carburante che alimenta il carburante tramite il filtro principale del carburante alla pompa di alta pressione. La pressione del carburante convogliato viene limitata a un valore compreso tra ca. 4,0 e 4,5 bar attraverso la valvola di sovrappressione integrata nella pompa di alta pressione in funzione del segnale a modulazione dell'ampiezza dell'impulso (segnale PWM) per l'attivazione della pompa di alimentazione del carburante e del grado di saturazione del filtro principale carburante. Inoltre la valvola di regolazione della portata regola l'alimentazione del carburante alla pompa di alta pressione per incrementare il rendimento del motore e per contenere la temperatura del carburante.

Il carburante recuperato proveniente dagli iniettori viene reimmesso nel sistema a monte del filtro principale carburante. Il carburante recuperato dalla valvola di regolazione pressione ed il carburante non richiesto alimentato dalla pompa ad alta pressione vengono fatti rifluire tramite la tubazione di ritorno al serbatoio carburante.

 Se la centralina di comando CDI riceve un segnale di crash dalla centralina di comando Airbag Lowline (N2/14) (tranne codice (SH6) Airbag torace per conducente (nello schienale), tranne codice (SH7) Airbag torace per conducente e passeggero anteriore (nello schienale), tranne codice (SH9) Windowbag per conducente e passeggero anteriore) o dalla centralina di comando Airbag Highline (N2/15) (con codice (SH6) Airbag torace per conducente (nello schienale), con codice (SH7) Airbag torace per conducente e passeggero anteriore (nello schienale), con codice (SH9) Windowbag per conducente e passeggero anteriore), l'attivazione del relè pompa di alimentazione del carburante viene interrotta.

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Svolgimento della funzione Circuito del carburante ad alta pressione

Il circuito di alta pressione del carburante è composto dai seguenti componenti:

– Pompa di alta pressione

- Rail lato sinistro

- Rail lato destro

- Tubazione di alta pressione

– Sensore di pressione del rail

– Sonda termica carburante

– Valvola di regolazione pressione

– Iniettori di carburante

– Valvola di regolazione della portata

Lo svolgimento della funzione del circuito di alta pressione è composto dalle seguenti procedure funzionali:

 Svolgimento della funzione ripartizione del carburante

 Svolgimento della funzione regolazione

Svolgimento della funzione ripartizione del carburante

La pompa di alta pressione alimenta in funzione della temperatura del liquido di raffreddamento, della posizione del pedale dell'acceleratore, del n. di giri motore e della temperatura carburante il carburante al Rail lato sinistro e da qui, contemporaneamente, al Rail lato destro. Dai singoli rail il carburante raggiunge gli iniettori di carburante attraverso le tubazioni di alta pressione. Gli iniettori di carburante iniettano il carburante micronebulizzato separatamente per ogni cilindro.

La centralina di comando CDI calcola sulla base di una mappatura e separatamente per ogni cilindro la quantità di iniezione a seconda dello stato di esercizio specifico. La quantità iniettata dipende dalla pressione del carburante nei rail e dalla durata di attivazione degli iniettori di carburante.

La pressione del carburante nei rail viene regolata dalla valvola di regolazione pressione e dalla valvola di regolazione della portata. La pressione del carburante effettivamente presente nei rail viene rilevata dal sensore di pressione del rail, trasmessa costantemente alla centralina di comando CDI e limitata mediante la valvola di regolazione pressione a max 1600 bar.

La temperatura carburante viene rilevata dalla sonda termica carburante e trasmessa costantemente alla centralina di comando CDI.

Svolgimento della funzione regolazione

La regolazione si suddivide nelle seguenti strategie di regolazione:

 Regolazione mediante la valvola di regolazione pressione

 Regolazione mediante il principio del doppio regolatore

 Regolazione mediante la valvola di regolazione della portata

Regolazione mediante la valvola di regolazione pressione

La pressione del rail viene regolata dalla valvola di regolazione pressione in fase di avviamento del motore e per riscaldare il carburante. Se comandata, la valvola di regolazione della portata è aperta. La regolazione mediante valvola di regolazione pressione avviene in presenza delle seguenti condizioni:

- fino a 30 s dopo l'avviamento motore al minimo

– Fino a una temperatura carburante di 20 °C

Regolazione mediante il principio del doppio regolatore

La pressione del rail viene regolata congiuntamente dalla valvola di regolazione pressione e dalla valvola di regolazione della portata nella fascia di regime minimo e durante la fase di rilascio.

Regolazione mediante la valvola di regolazione della portata

La pressione del rail viene regolata tramite la valvola di regolazione della portata a partire da 30 s dopo l'avviamento motore. La valvola di regolazione pressione in questo caso viene chiusa.

 Durante la regolazione a doppio regolatore e quando la regolazione viene effettuata dalla valvola di regolazione della portata, il carburante viene riscaldato meno di quanto avviene nel caso della regolazione effettuata dalla valvola di regolazione pressione.

 Dopo lo spegnimento del motore nel circuito di regolazione di alta pressione permane una pressione residua di circa 50 - 80 bar. Per motivi di sicurezza, il sistema di alta pressione può essere aperto solo dopo la depressurizzazione.