Funcţia CDI alimentare cu combustibil

Generalităţi privind premisa de funcţionare

 "Circuit 15 ACTIV", pentru tur pompă de combustibil cu senzor rezervor (M3/5) pentru cca. 20 s până la 25 s

 "Circuit 50 ACTIV"

Generalităţi alimentare cu carburant Common-Rail Direct Injection (CDI)

Alimentarea cu carburant CDI trebuie să pună la dispoziţie în toate regimurile de funcţionare carburant cu o cantitate suficientă şi la presiune suficientă.

Alimentarea cu carburant CDI este împărţită în următoarele rutine de funcţionare:

 Rutină de funcţionare circuit de combustibil de joasă presiune

 Rutină de funcţionare circuit de combustibil de presiune înaltă

Următoarele componente participă la alimentarea cu carburant CDI:

– senzor de presiune rampă (B4/6)

– senzor de temperatură carburant (B50)

– rezervor de combustibil

– pompă de combustibil cu senzor rezervor

– conducte de combustibil

– filtru principal de combustibil

– pompă de înaltă presiune

– supapă reglare presiune (Y74/1)

– injector cilindru 1 (Y76/1)

– injector cilindru 2 (Y76/2)

– injector cilindru 3 (Y76/3)

– injector cilindru 4 (Y76/4)

– injector cilindru 5 (Y76/5)

– injector cilindru 6 (Y76/6)

– supapă reglare debit (Y94)

– conducte de înaltă presiune

– rampa stânga

– rampa dreapta

D07.16-1368-82

Rutină de funcţionare circuit de combustibil de joasă presiune

Circuitul de combustibil de joasă presiune se compune din următoarele componente:

– rezervor de combustibil

– pompă de combustibil cu senzor rezervor

– conducte de combustibil

– filtru principal de combustibil

– supapă reglare debit

– pompă de înaltă presiune, partea de presiune joasă

– senzor de temperatură combustibil

– supapă de reglare a presiunii

– injectoare de combustibil

 Prin pompa de carburant cu senzor rezervor, indicatorul de control rezervă de combustibil/capac rezervor (A1e30) şi afişajul de rezervă de combustibil (A1p2) şoferul este informat despre cantitatea de umplere la rezervorul de combustibil.

Calculatorul CDI (N3/20) determină nivelul apei la filtrul de carburant prin senzor nivel apă filtru carburant (B76) şi transmite această informaţie la Kombiinstrument (A1).

La "Circuit 15 ACTIV" pompa de carburant cu senzor rezervor este activată prin releul integrat în calculatorul SAM (N10) pentru pompa de carburant (K40/9k3) pentru cca. 20 până la 25 s.

La pornirea motorului ("circuit 50 ACTIV") şi după recunoaşterea funcţionării motorului ( "circuit 61 ACTIV"), calculatorul CDI, prin CAN compartiment motor (CAN C), calculator EZS (N73), CAN habitaclu (CAN B), prin releul pompei de carburant, integrat în calculatorul SAM, activează pompa de combustibil cu senzor rezervor, care pompează carburant prin filtrul principal de combustibil la pompa de înaltă presiune. Presiunea carburantului pompat este limitată prin supapa de suprapresiune integrată în pompa de înaltă presiune în funcţie de comandă pompă carburant cu semnal (PWM) de modulaţie a amplitudinii impulsului şi încărcare filtru principal carburant de la cca. 4,0 până la 4,5 bari. Suplimentar, supapa de reglare debit reglează şi fluxul de combustibil la pompa de înaltă presiune, pentru a mări randamentul motorului şi a menţine scăzută temperatura combustibilului.

Pierderile de combustibil de la injectoare sunt returnate în sistem înainte de filtrul principal de combustibil. Combustibilul deviat de la supapa de reglare a presiunii şi cel nefolosit al pompei de înaltă presiune este returnat în rezervorul de combustibil prin conducta retur.

 În cazul în care calculatorul CDI recepţionează un semnal de coliziune de la calculatorul Airbag Lowline (N2/14) (în afară de cod (SH6) airbag torace pentru şofer (în spătar scaun), în afară de cod (SH7) airbag torace pentru şofer şi însoţitor (în spătar scaun), în afară de cod (SH9) windowbag pentru şofer şi însoţitor) respectiv de la calculator airbag Highline (N2/15) (cu cod (SH6) airbag torace pentru şofer (în spătar scaun), cu cod (SH7) airbag torace pentru şofer şi însoţitor (în spătar scaun), cu cod (SH9) windowbag pentru şofer şi însoţitor), se întrerupe comanda releului pompei de combustibil.

D07.16-1369-11

Rutină de funcţionare circuit de combustibil de presiune înaltă

Circuitul de înaltă presiune carburant se compune din următoarele componente:

– pompă de înaltă presiune

– rampa stânga

– rampa dreapta

– conducte de înaltă presiune

– senzor de presiune rampă

– senzor de temperatură combustibil

– supapă de reglare a presiunii

– injectoare de combustibil

– supapă reglare debit

Desfăşurarea funcţiei circuitului de presiune înaltă se compune din următoarele succesiuni de desfăşurare:

 desfăşurarea funcţiei sistemului de distribuţie a combustibilului

 desfăşurarea funcţiei reglare

Desfăşurarea funcţiei sistemului de distribuţie a combustibilului

Pompa de înaltă presiune pompează în funcţie de temperatura lichidului de răcire, poziţia pedalei de acceleraţie, turaţia motorului şi temperatura combustibilului carburantul în rampa stânga şi de acolo în acelaşi timp în rampa dreapta. De la rampa respectivă combustibilul ajunge prin conductele de înaltă presiune la injectoarele de combustibil. Injectoarele de combustibil injectează selectiv combustibilul pulverizat fin la cilindri.

Calculatorul CDI calculează în funcţie de diagrama de caracteristici cantitatea de injecţie prin selectarea cilindrilor pentru respectiva stare de funcţionare. Cantitatea injectată depinde de presiunea combustibilului în rampă şi de durata de activare a injectoarelor de combustibil.

Presiunea combustibilului în rampă este comandată prin supapa de reglare a presiunii şi supapa de reglare a debitului. Presiunea de combustibil efectiv existentă în rampă este sesizată prin senzorul de presiune rampă, transmisă permanent la calculatorul CDI şi limitată prin supapa de reglare a presiunii la max.1600 bar.

Temperatura combustibilului este sesizată prin intermediul senzorului de temperatură combustibil şi transmisă permanent la calculatorul CDI.

Desfăşurarea funcţiei reglare

Reglarea se diferenţiază în următoarele strategii de reglare:

 reglarea supapei de reglare a presiunii

 reglare conform principiului de reglare cu 2 actuatoare

 reglare supapă reglare debit

reglarea supapei de reglare a presiunii

Presiunea în rampă se reglează prin supapa de reglare presiunii în cazul procesului de pornire şi la încălzirea combustibilului. Supapa de reglare debit este comandată deschis. Reglarea supapei de reglare a presiunii se realizează în următoarele condiţii:

– până la 30 s după pornirea motorului la ralanti

– până la o temperatură combustibil de 20 °C

Reglare conform principiului de reglare cu 2 actuatoare

Presiunea în rampă la ralanti şi la rularea în pantă se reglează împreună prin supapa de reglare a presiunii şi supapă de reglare debit.

Reglare supapă reglare debit

Presiunea în rampă se reglează prin supapa reglare debit la 30 s după pornirea motorului. Pentru aceasta supapa de reglare a presiunii este comandată în poziţia închis.

 În cazul reglării conform principiului cu 2 actuatoare şi la reglarea supapei de reglare debit combustibilul este încălzit mai puţin decât la reglarea supapei de reglare a presiunii.

 După oprirea motorului, în circuitul de reglare a presiunii înalte există o presiune reziduală de cca. 50 până la 80 bar. Sistemul de înaltă presiune poate fi deschis din motive de siguranţă abia după reducerea ulterioară a presiunii.