ME 발전기 인터페이스 기능

발전기 인터페이스를 통해 엔진 컨트롤 유닛과 발전기 사이에 메시지가 교환됩니다. 역할은 다음과 같습니다.

• 엔진 시동 후 발전기가 활성화되고 엔진 컨트롤 유닛에 저장된 특성곡선에 따라 발전기가 제어됨이를 위해 엔진 컨트롤 유닛이 조정 전압을 규정합니다.

• 발전기 부하가 자주 변경되는 경우 공회전 상태 유지를 위해 조정 전압 지연 조정

• 과열로부터 발전기 보호

• 회로 61(정보 "발전기가 회전함") 생성

• 오류 감지 및 충전 컨트롤/다기능 표시창 구동

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예를 들어 배터리가 충분히 충전된 경우 공회전 시의 충전 전압을 감소시킬 수 있기 위해 엔진 컨트롤 유닛이 발전기 인터페이스를 통해 발전기 제어 양상을 제어합니다. 엔진 부하가 감소해 연료가 적게 분사됩니다.연료 소비량이 감소하고 배기 가스 배출 양상이 더욱 최적화됩니다.

발전기 인터페이스가 있는 발전기의 경우 회로 61(정보 "발전기가 회전함")이 있는 라인이 없습니다. 엔진 컨트롤 유닛이 발전기 인터페이스를 통해 수신한 정보에 근거해 회로 61 신호가 엔진 컨트롤 유닛에서 시뮬레이션되며, 이는 접지 측으로 전환되는 최종단계(예: 계기반용)를 통해 전송됩니다.

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발전기는 자가진단을 지속적으로 실행하며 요청에 따라 결과를 엔진 컨트롤 유닛으로 전송합니다. 엔진 컨트롤 유닛은 이를 다른 신호(예: 엔진 속도, 배터리 전압, 엔진 시동 후 시간)와 비교하고 다음의 오류를 감지합니다.

• 발전기의 전기 및 기계적 오류(컨트롤러 또는 다이오드 고장, 스테이터 단선 또는 단락, 여기 중단, 조정 전압 및 충전 전류가 충분하지 않음, 조정 전압이 너무 높음, V 벨트가 찢어지거나 느슨함)

• 엔진 컨트롤 유닛의 회로 61 출력부에서 단락 또는 단선 발생

• 엔진 컨트롤 유닛과 발전기 사이의 발전기 인터페이스 라인이 단선되거나 엔진 컨트롤 유닛의 인터페이스 드라이버가 고장남 이와 같은 오류가 발생한 경우 조정 전압은 13.45 V - 14.15 V로 규정됩니다.

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조정 전압의 상위 한계값은 U = 15 V입니다. 배터리가 완전히 충전되고 부하를 받지 않는 경우 조정 전압은 배터리 전압까지 감소할 수 있습니다.

발전기 테스트 및 테스트 조건은 Star Diagnosis를 참조하십시오(메뉴 항목 "구동" 또는 가이드 테스트 목록").