Interface d'alternateur ME - Fonctionnement

Par l'interface d'alternateur s'échangent les messages entre le calculateur gestion moteur et l'alternateur. Il remplit les fonctions suivantes :

 S'activer après démarrage du moteur et réguler l'alternateur en fonction des courbes caractéristiques en mémoire dans le calculateur gestion moteur. A cet effet, la tension de régulation est prescrite par le calculateur de gestion moteur.

 En cas de modification brutale de la charge de l'alternateur, temporiser l'adaptation de la tension de régulation, afin de stabiliser le régime de ralenti.

 Protéger l'alternateur des surchauffes.

 Produire la borne 61 (information "alternateur tourne").

 Reconnaître un défaut et commande le contrôle de charge/affichage multifonction.

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Par l'interface d'alternateur, le calculateur gestion moteur pilote le comportement de régulation de l'alternateur, afin p.ex. de réduire la tension de charge lorsque la batterie est suffisamment chargée. Du fait de la réduction de la charge moteur, le système va injecter moins de carburant. La consommation de carburant diminue et les caractéristiques d'émission des gaz d'échappement sont optimisées d'autant.

Lorsque l'alternateur dispose d'une interface d'alternateur, la ligne avec borne 61 (information "l'alternateur tourne") est supprimée. A partir des informations que le calculateur gestion moteur reçoit via l'interface d'alternateur, la borne 61 est reproduite dans le calculateur gestion moteur et par un étage final qui commute à la masse, émise p.ex. à l'intention du combiné d'instruments.

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L'alternateur effectue en permanence son propre diagnostic et transmet les résultats sur invitation du calculateur gestion moteur. Le calculateur gestion moteur compare ces données avec les autres signaux (p.ex. régime moteur, tension de batterie et temps écoulé depuis le démarrage du moteur) et détecte les défauts suivants :

 Défauts électriques et mécaniques au niveau de l'alternateur (régulateur ou diodes défectueux, coupure ou court-circuit dans le stator, coupure d'excitation, la tension de régulation ou le courant de charge ne sont pas atteints, la tension de régulation est trop élevée, la courroie trapézoïdale à nervures et rompue ou détendue).

 Court-circuit ou coupure en sortie de borne 61 du calculateur gestion moteur.

 Ligne de l'interface d'alternateur coupée entre calculateur gestion moteur et alternateur ou driver d'interface défectueux dans le calculateur gestion moteur. Concernant ce défaut, la tension de régulation doit être de 13,45 V à 14,15 V.

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La valeur limite de la tension de régulation peut atteindre 15 V. En cas de batterie chargée à bloc et non sollicitée, la tension de régulation jusqu'à la tension de la batterie peut être moindre.

Contrôle d'alternateur et conditions de contrôle, voir STAR DIAGNOSIS (point de menu "Activations" ou "Liste des contrôles effectués").