Calculateur ME - Description des composants

P07.61-3020-01

Représentation sur moteur 272

N3/10 Calculateur ME

Disposition

Le calculateur ME 9.7, supporté par le moteur, est disposé sur la tubulure d'admission.

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1 Coupleur F (côté véhicule)

2 Coupleur M (côté moteur)

N3/10 Calculateur ME

Rôle

Commande, en fonction des signaux entrants, les fonctions :

 Système d'allumage/système d'injection

 Pédale d'accélérateur électronique/Tempomat/Régulation du ralenti

 Diagnostic / mémorisation des défauts

 Système d'autorisation à la conduite/Dispositif d'immobilisation.

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Conception

Les connexions se font côté moteur et côté véhicule par deux coupleurs bloqués par des curseurs. Les ailettes de refroidissement en haut du boîtier, veillent à l'évacuation de la chaleur. Des supports caoutchouc absorbent les vibrations.

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Fonction

Commande du système d'injection

Le calculateur ME commande, en fonction des signaux entrants et des courbes caractéristiques enregistrées dans le calculateur ME, séparément chacun des injecteurs de carburant, dans l'ordre de la séquence d'allumage (de manière séquentielle). Le calculateur ME calcule la durée d'ouverture (durées d'injection) des injecteurs.

Commande du système d'allumage

Le calculateur ME commande le système d'allumage, en fonction des signaux entrants et des courbes caractéristiques déposées dans le calculateur ME. Le calculateur ME calcule les angles d'allumage et ajuste la régulation anti-cliquetis (AKR).

Commande de la régulation du régime de ralenti

Le variateur de papillon est activé en fonction des signaux entrants et des courbes caractéristiques enregistrées dans le calculateur ME.

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Commande du Tempomat

En fonction des signaux entrants et de la position du contacteur tactile Tempomat, le calculateur ME commande le variateur de papillon des gaz pour la fonction Tempomat.

Les fonctions additionnelles de Tempomat sont la limitation variable de la vitesse et Distronic.

Diagnostic/mémoire de défauts

Le calculateur ME vérifie la plausibilité de ses entrées et de ses sorties et détecte d'éventuels défauts. Les défauts se distinguent comme suit :

- défauts présents en permanence défauts dûs à des faux contacts, qui se présentent au cours d'un trajet.

qui se sont présentés pendant un trajet.

Les défauts sont effacés après interruption de la borne 30 dans le calculateur ME.

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Antivol MB / Immobiliseur

Le calculateur ME est toujours équipé d'un immobiliseur. Lorsque l'on ferme le véhicule, le calculateur de l'antivol MB envoie, via le bus de données CAN, une information au calculateur ME qui verrouille alors la gestion moteur (injection). Ce n'est que lorsque le véhicule est à nouveau déverrouillé avec la clé autorisée et que le calculateur du système d'autorisation à la conduite transmet via bus de données CAN l'information correspondante au calculateur ME, qu'il est possible de démarrer le moteur (autorisation de démarrage).



Le calculateur ME n'est capable de fonctionner qu'en liaison avec un bus de données CAN et avec le système d'autorisation à la conduite FBS 3.

Signal de régime moteur

A partir des signaux du transmetteur de position de vilebrequin, le calculateur ME calcule le signal de régime résistant aux courts-circuits TNA et le transmet aux autres calculateurs comme suit : 3 impulsions sont transmises à chaque rotation du moteur.

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de la programmation corrective avec STARDIAGNOSIS

Des fonctions ciblées peuvent être activées pour les besoins du diagnostic. Celles-ci sont énumérées dans l'un des points du menu.

Codification des variantes

Sert à l'adaptation du calculateur ME aux différentes versions et équipements du véhicule, à l'aide des numéros de code correspondants. La codification se fait à l'aide de STAR DIAGNOSIS. Le codage des variantes permet de coder les versions de véhicule resp. les variantes d'équipement suivantes :

 type de véhicule

 version spécifique au pays

 Version de boîte de vitesses

 Avec ou sans KAT

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Signal de consommation de carburant

Les durées d'injection permettent de calculer le signal de consommation (par ex. 8 l/heure), lequel est envoyé via CAN à l'ordinateur de voyage dans le combiné d'instruments.

Détection du démarrage

Le calculateur de gestion moteur est informé de l'initiation du processus de démarrage par "borne 50". Ceci est nécessaire pour lancer, lors du démarrage, p.ex. la commande du débit au démarrage, la commande de démarrage, l'enrichissement après démarrage et le point d'allumage.

Inertie du calculateur

Après la coupure de l'allumage, le calculateur ME contrôle l'ordinateur, certaines mémoires de données étant alors actualisées (par ex. la mémoire de défauts). Le temps d'inertie est d'env. 5 s, moteur à température de service, mais il peut aller jusqu'à plusieurs minutes, du fait de certaines fonctions. Après effacement de la mémoire des défauts, il faut attendre le temps d'inertie.



Différentes informations sur la marche moteur sont transmises

via le bus de données CAN, depuis le calculateur ME jusqu'au combiné d'instruments et jusqu'aux autres calculateurs qui sont raccordés au bus de données CAN.